随着城市道路越来越拥堵，许多家庭把目光放在了使用方便的自动挡车型上。但15年前，市面上还没有普及DCT（双离合）和CVT（无级变速）等变速箱，多数车型只能选择技术不成熟的4AT变速箱， 由于它挡位较少且换挡逻辑混乱，导致口碑一落千丈。
随着时代发展科技也在进步，我们告别了传统的4AT变速箱，取而代之的是奔驰9G-Tronic 9AT变速箱和别克9速HYDRA-MATIC变速箱，甚至是福特/林肯推出的10速AT变速箱等等。从结构上看，更多的挡位能做到更宽泛的齿比，降低齿比落差的同时提升燃油经济性。除了AT变速箱外，我们还迎来了CVT（无级变速）和 DCT（双离合）等多种变速箱结构，它们有各自的优点，也存在一些不足。
（左图为：青山工业7DCT变速箱；右图为：格特拉克6DCT变速箱）
在大众的认知中，更换变速箱或对关键部位进行升级只会出现在换代车型上，殊不知2019年面向市场的捷途X90却在年代改款时对变速箱进行升级，通过7DCT（湿式）变速箱代替原有的8AT变速箱。现阶段，捷途X90 1.5T车型匹配了6MT/6DCT两种变速箱；而1.6T车型仅匹配了7DCT变速箱。
两款车型搭载的变速箱除了挡位数不同外，它们的供应商也有所区别。1.5T车型匹配的6DCT变速箱来自著名的格特拉克，1.6T车型匹配的7DCT来自青山工业。可能会有人问，动力级别更高的1.6T车型匹配了国产变速箱，算不算减配？
变速箱的硬性指标是评判性能的参数之一，但我认为好的驾驶感受是评定变速箱好坏的标准，所以驾驶感受远比变速箱的出身与性能指数更重要。目前来看，青山工业生产的DF727C湿式双离合变速箱的参数有亮点，但我更好奇它开起来的感觉如何。
从另一个层面来讲，中国变速箱研发能力早在2008年就与国际接轨。当时由发改委牵头，一汽、上汽、长安、长城和吉利等多家车企共同成立中发联，与传动系统供应商博格华纳成立合资公司，并致力研发DCT变速箱。如今中国汽车工业生产的CVT（无级变速）和DCT（双离合）变速箱具备一定科技含量，在传动效率、换挡时机、承受扭矩和使用耐久程度上不会逊于合资款式，甚至有些项目成绩更好。
对企业来讲，换装变速箱就意味着要寻找合适的变速箱供应商，还是考虑变速箱的硬性参数和与发动机匹配的表现如何。当前两者都能让主机厂满意后，还要面对最严峻的问题--企业能否承受换装变速箱带来的成本。就算一切都符合厂家的预算，但无法避免的是换装变速箱会影响单车利润，从而降低企业营收。
由于青山工业工厂内部不允许拍照，所以只能以文字形式简单说说工厂内部的情况。进入工厂时需要更换指定的服装，并穿戴脚套通过正压除尘车间才能进入工厂生产车间。这一目的是保证车间内不存在灰尘，避免第三方因素影响变速箱的质量。
生产车间分为一期与二期，一期生产线采用大数据平台，自动化率达到57%。二期生产线采用电机电控产线，实现总产线自动化物流。目前我们能看到组装好的变速箱由运输带运往不同的工作岗位，由技师放好组合配件，在由相关机械完成组装，一台变速箱从零到成品只需一个多小时。
7DCT会颠覆我的认知？
参数能骗人，但感受却是最真实的反馈。所以捷途X90使用青山工业生产的7DCT变速箱是升级还是简配，我们一试便知。本次试驾场地很有意思，它是著名的山城，也因堵车而闻名。当崎岖的道路碰到拥堵的交通，会是体验DCT变速箱最好的环境。
场地试驾中，捷途X90搭载的7DCT变速箱给予了我不小的惊喜，但在日常道路中行驶，它又会有怎样的表现呢？
小结：捷途X90搭载7DCT变速箱是大胆的决定，也是成功的决定。进行完动态驾驶体验后，我认为由青山工业生产的7DCT变速箱接替原有的盛瑞8AT变速箱是正确的选择，在面对格特拉克6DCT变速箱时也会有显著的优势。
写在最后：捷途X90搭载的7DCT变速箱换挡干脆，过程中也没有嘈杂的噪音，它让我改变了对国产变速箱的认知。从实际使用感受上来讲，捷途X90的标准模式很顺，SPORT模式足够激进，ECO模式也很佛系。当大家都在向好开妥协的时候，情绪分明的变速箱标定方式已经不多见了，而在软件背后，是青山工业对研发变速箱的坚持和努力。
（图/文 网通社 郑嘉文）