变速箱作为汽车的"三大件"之一，肩负着汽车动力传递的关键作用，变速箱的好与坏，直接关系汽车动力的传递效率和油耗表现，所以在汽车行业中，变速箱的竞争也是比较激烈的。目前汽车市场上，变速箱的种类有自动变速箱，手动变速箱以及无极变速箱。今天我们来聊聊归类于自动变速箱的AT变速箱为和比DCT变速箱平稳的话题。
AT变速箱与DCT变速箱的结构不同
AT变速箱与DCT变速箱在结构上有很大的不同，因此才导致两者在动力传递的过程中，平顺性上有差异，那么两者的结构上的差异是什么呢？
AT变速箱
AT变速箱的主要结构包括液力变矩器、多片离合器、行星齿轮机构以及控制机构等组成。其中液力变矩器就相当于"离合器"，当动力同步后，实现各个挡位的切换，因为液力变矩器在传递动力时依靠了ATF油，所以AT变速箱的动力连接应该归类为"软连接"。而且ATF油可以降低一部分动力传递过程和换挡过程的机械冲击，起到缓冲的效果。
DCT变速箱
DCT变速箱的主体结构与手动变速箱类似，内部结构基本上以齿轮传递动力为主，另外DCT变速箱又叫双离合变速箱，顾名思义它有两个离合器，其中一个离合器负责1、3、5、7等奇数挡位的切换，另一个离合器则是负责2、4、6、8等偶数挡位以及倒车档位的切换。由于DCT变速箱的内部主体结构是齿轮，因此在动力传递和换挡的过程中齿轮的结合会产生一定的机械冲击，说以DCT变速箱的动力传递归类为"硬连接"。
结合两者的结构特点，我们不难发现，在DCT变速箱传递动力和换挡的过程中会有大量的机械冲击存在。另外一点DCT变速箱分为湿式双离合和干式双离合。其中湿式双离合的换挡冲击还好一些，干式双离合的换挡冲击实在是大了很多。
AT变速箱与DCT变速箱的动力传递方式不同
AT变速箱与DCT变速箱在结构上存在这明显的差异，所以在动力传递的方式上也有很大的不同。
AT变速箱
AT变速箱在动力传递方式上有自身独特的设计，首先AT变速箱的换挡是通过行星齿轮组的不同组合来实现传动比的分配，行星齿轮组一般包括大、小两个太阳轮，行星架以及齿圈，通过三者之间的两两结合来实现传动比分配。同时在两个组成部分结合时，需要对另外一个组成部分来进行锁止，锁止的工作就交给了多片离合器来完成。
除了多片离合器和行星齿轮机构之外，控制机构的作用也是缺一不可的，AT变速箱的控制机构包括控制电磁阀、电脑等组成，通过不同电磁阀的开启和关闭，实现不同的部件锁止，最终完成挡位的切换。
DCT变速箱
DCT变速箱在动力的传递过程其实与手动变速箱有异曲同工之妙，只不过DCT变速箱由于存在了两个离合器，这两个离合器通过液压油的工作来实现离合器的同步，进而完成DCT变速箱各挡位的更换，而且两个离合器是交替工作的。
DCT变速箱实现挡位切换以后，动力传递是依靠不同挡位下的齿轮啮合来传递动力，而且DCT变速箱的离合器与变速箱制成一体，所以动力传递的过程中间隔比较小。
由此可见，AT变速箱的动力传递效率是要小于DCT变速箱的，但是因为AT变速箱中液力变矩器、多片离合器以及行星齿轮组的存在，使得动力传递过程中的机械冲击比较小。而DCT变速箱由于动力传递的效率高，因此在各档齿轮结合时，会有一定的机械冲击，尤其是低档位切换时，由于挡位齿轮齿比比较大，所以换挡冲击会更加明显一些。
总结：由于结构和动力传递方式的不同，导致了AT变速箱与DCT变速箱在换挡平顺性上存在差异，AT变速箱的平顺性要优于DCT变速箱。另外 AT变速箱的动力输出效率却要比DCT变速箱低一些，在油耗方面的表现可能会有所差别，但是变速箱最终还是要看与发动机的匹配和调校的如何，换挡逻辑怎么样，才会决定一台变速箱是否真的对节油起实际意义的作用。