本文目录
- 请问凯迪拉克CT5怎么样值得买吗为什么
- 凯迪拉克ct5市场保有量怎么样
- 在妹子眼里开凯迪拉克CT5怎么样
- 凯迪拉克CT5怎么样
- 建议女性买凯迪拉克CT5吗驾驶体验怎么样
- 在你看来凯迪拉克ct5性能怎么样值得消费者购买吗
- 很多人对凯迪拉克CT5评价非常高，它究竟有哪些优势呢
- 凯迪拉克CT5这款车怎么样呢
- 凯迪拉克ct5这款车怎么样
- 凯迪拉克CT5是一台美系后驱轿车，有哪些优势呢
请问凯迪拉克CT5怎么样值得买吗为什么
凯迪拉克CT5是值得购买的哦，因为凯迪拉克CT5外观精致，配置高端。下面工作小编生活慢慢涞一起去看看具体的介绍吧。
外观设计
首先，CT5的外观设计好处美观。正面大尺寸的盾形进气格栅，内部黑色网格，两侧泪眼朦胧的日间行车灯，整体上非常精致时尚。当然，大多数朋友在买车时，还是会考虑家庭使用、日常通勤等问题，不会一味追求汽车的外观。他们也非常关心汽车的舒适性和配置的丰富性。
其次，汽车的舒适性肯定与空间的大小有关。CT5长、宽、高4924mm*1883mm*1453mm，轴距2947mm。与3系列和A4L的车身尺寸相比，CT5在长、宽上更具优势;在轴距性能方面，3系列的轴距只有2851mm，没有加长。
功能配置
在功能配置方面，对比价格相近的三款车型，如宝马3系325Li、凯迪拉克CT5豪华版和奥迪A4L豪华动态版。其实这三款机型的配置都很高，也都在智能配置部分。它们都是相似的，主要区别在于驱动辅助配置。例如，CT5提供被动行人保护，保持车道辅助系统在同等价格的3系列和A4L上不是标准功能;而CT5的倒车侧报警系统和远程启动功能也需要在两款车型上进行选择。安装，可选安装意味着额外的钱。
CT5配备通用的最新代Ecotec 2.0 t variable-cylinder涡轮增压引擎,如别克的安可+和新君威GS,都配备了这个引擎,但CT5配有10在变速箱,和整个系列标准在2.0 t + 10。虽然3系列和A4L也配备了2.0T，但它们分为高功率和低功率版本。3系列和A4L大功率版的价格都接近40万。更重要的是，数据不会欺骗人们。凯迪拉克2.0T CT5的最大功率为237马力，峰值扭矩为350nm，这确实比3系和A4L的中低端车型强得多。
最后，在选择CT5的时候，我不仅看重它的操控性能，也认为它可以用于家庭使用和运动。
凯迪拉克ct5市场保有量怎么样
成功不是偶然的。凯迪拉克多年来一直深受全球消费者的喜爱。毫无疑问，它在技术、设计和质量方面的强大实力。除了超越同一层次的显性价值外，隐性价值也赋予了它更多的优势。
分析CT5的这些隐性价值，不难发现，市场容量大、品牌力强、在世界各地的知名度高、保值率高、服务好、使用成本低，不仅成为CT5长期保持高销量的重要原因，也成为CT5长盛不衰的“独家秘诀。
凯迪拉克一直享有良好的声誉，现在凯迪拉克的保有量已经超过100万辆。随着市场和客户需求的增加，新车价格趋于稳定，销售额的增加也意味着套期保值率将上升。
从外观上可以看出，凯迪拉克 CT5是典型的美国豪华高端车。它继承了凯迪拉克的家族设计，具有运动跑车的运动风格。同时，可以看出油漆的做工非常出色。坐在车内的奢华高端感觉更是铺天盖地，从真皮座椅到高品质内饰，让人感觉充满奢华。独特的后置驱动带来强劲的动力性能，轻油门让您感受到卓越的后推感觉。
车身侧面仍采用经典的后滑造型。前后挡泥板比车身稍宽，配备18英寸双五辐车轮，使汽车侧面看起来充满活力。就车身尺寸而言，长度、宽度和高度为4924/1883/1453（1445）mm，轴距为2947 mm。
汽车后部继续采用不同规则形状的尾灯形状，类似于凯迪拉克CT6。配备略微上翻的扰流板，采用双面双排气口的排气布局，进一步提升运动属性。
新车型的内部配置已升级。具体而言，所有车型都升级了凯迪拉克最新的移动互联网体验cue和Carplay移动互联网。百度智能语音交互系统也被添加到中央控制屏上。用户可以使用百度导航的各种功能，如车辆温度调节、天气和航班查询等。
在我看来凯迪拉克ct5的市场保有量还是很不错的。而且消费者对于这款汽车都很认同。
在妹子眼里开凯迪拉克CT5怎么样
在妹子眼里开凯迪拉克CT5非常的拉风。凯迪拉克CT5是凯迪拉克旗下的一款中型车，于2019年11月18日正式上市。
依托上汽通用汽车“第二引擎”战略，新车在承袭原有丰富配置的基础上，全系迭代升级全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE和无线CarPlay，顶配铂金运动型更新增百度智能语音交互系统，升级12英寸全彩个性化可定制全液晶数字仪表盘，此外，新款CT5外观焕新“枫叶红”车色。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4924/1883/1453（1445）mm，轴距为2947mm。动力方面，国产凯迪拉克CT5搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174KW，峰值扭矩350牛·米，同时满足国六排放标准。传动系统方面，与之匹配的是10速手自一体变速箱。
凯迪拉克CT5怎么样
CT5是凯迪拉克在2019年推出的车型，因为凯迪拉克早前的型号区间没有拉得太开，所以CT5可以看作CTS的后继车型，它整体的尺寸以及售价区间大概就定位在豪华品牌中型轿车这个区间。外观设计方面，CT5在同级里面真的是做到了“独具一格”，因为A4L、C级长轴版和325Li都加长了轴距，CT5却将标轴车款原原本本地引进国产，从视觉上就没有拉长轴距导致的不协调。Fastback的设计据说是从1949款Series 62获得的灵感，外观的运动性在同级中确实非常突出。外观风格分为豪华型和运动型，作为定位运动的车型来说，运动型明显更适合CT5。动力总成部分，发动机是通用较为常见的LSY，2.0T，最大马力241匹，这种数字其实已经很熟悉了，零百加速成绩和XT4区别不是很大，基本上在7.6-7.7秒左右，主要是变速箱在5000转就会换挡，宽容度还是低一点。CT5在同级当中比奔驰的1.5T快，和奥迪40 TFSI、宝马325Li接近，比之前的ATS-L慢，发挥属于正常水平。美版还会有3.0T的CT5和动力更强的CT5-V。变速箱是通用的10L系列，凯迪拉克官方只说CT5-V使用了10L80，CT5的变速箱具体型号并不清楚。L后面的数字是变速箱能够承受的动力，比方说10L80相对10L45就能承受更强的动力。齿比方面，根据通用的官方资料，不同型号之间的齿比是相同的，终传比是2.85，8-10挡属于超比挡。虽说10个挡位看上去好像能够改善燃油经济性，但是可能是CT5偏向运动性调校，加上这台变速箱的TCU程序锁止率不是很高，在高速巡航的时候给点油门提速的时候，会更偏向于降挡而不是拉转速，就导致挡位变动比采埃孚8AT频繁一点，综合油耗在10升左右，在同级车型里算是偏高了。在日常行驶的过程中，通用这台10AT的平顺性确实非常好，在同级当中比奔驰的9AT好，也比宝马的8AT更好。奔驰9AT属于变速箱硬件基础稍有欠缺，加上48V轻混动系统的启停做得不好，导致日常经常有不合时宜的闯动，宝马的8AT就属于一副好牌为了燃油经济性乱打，TCU程序匹配得不好，市区行驶会经常有轻微顿挫。对比来看，这个级别里反而是奥迪A4L那台湿式双离合和通用这台10AT的平顺性做得最好。虽说CT5整体主打运动，但是这台10AT并不适合真正的激烈驾驶，因为开着它跑山的时候能够明显感觉到换挡速度慢一拍，尤其是手动模式下，换挡并不如马自达那套6AT那么随心所欲，感觉更适合悠闲地开快车而不是激情劈弯。CT5的运动性也体现在底盘调校上。虽然凯迪拉克是个美系豪华品牌，但是它和林肯完全是两个方向。CT5反而比国产的德国品牌更像欧系车的调校，悬挂柔韧而没有多余的余震，和奔驰C级以及宝马325Li有着巨大的差异。C级的底盘在上下运动的时候总是有零碎而松散的震动，宝马325Li则因为加长又取消了后防倾杆，悬挂又比较软，开起来总有摇摇晃晃的感觉，CT5虽然路感比较清晰，但是稳定性确实三者当中最好的。CT5的转向在同级别当中是偏沉的，即便是停车泊位的时候也是如此，但是它在驾驶时和转向的配合又不是很直接，在打方向以后，需要一点时间根据车头的动作去感受转向的幅度，稍微有点滞后，不过这一代的豪华品牌中型轿车基本都不主打操控，CT5的表现也算是正常水平吧。内饰方面，用料保持了凯迪拉克一贯的水准，皮革和软质材料随处可见，但是整个中控台的设计就比较一般了，刚刚换代的宝马325Li、中改换了中控的A4L和S级内饰下放的C级长轴，要么比CT5更有科技感，要么就是比CT5更豪华，CT5的内饰确实没有太多竞争力。凯迪拉克的空间在同级车型当中一向都是短板，CT5也并不例外，后排和后备箱的空间都比较局促。原本溜背造型已经做得比较高了，但是依旧对后排的头部空间有影响，因为CT5的座垫做得比较高，身高178cm以上的乘客就已经会顶头了。座椅下方的饰板比较突出，脚部的活动空间也受到了限制。作为一个后驱车型，后排中央地台的隆起也非常巨大，又没有中央头枕，所以后排中央的乘客会非常难受，很不适合五人出行。因为CT5是标轴车型，所以后排的车门比较小，车门能打开的角度也不大，后排乘客上下车不是太方便，上车需要特别注意低头弯腰，下车的时候腿要迈开一点。后备箱主要是底板不平整，中间凹两边凸，影响了储物空间，放倒后排座椅靠背以后，开口很小，椅背又形成了一个台阶，放大件物品也比较尴尬。凯迪拉克的可靠性表现向来都不太好，在美国《消费者报告》的可靠性调研中获得倒数第二名，CT5作为一个新车型，可靠性表现也需要观望一段时间。CT5的安全性还没有经过碰撞机构的检验，美国IIHS、C-NCAP和C-IASI均没有对CT5进行过碰撞测试。主被动安全方面，CT5没有太多亮点，顶配车型确实给得很齐全，但是其他车型都是标准6气囊和主动刹车，并线辅助、车道偏离提醒和车道保持都没有。
建议女性买凯迪拉克CT5吗驾驶体验怎么样
非常建议女性朋友选购凯迪拉克CT5，接下来详细讲讲驾驶体验。
1、空间上来看，足够家庭用的了，轿车不用像SUV那样空间很大，能够满足日常出游，装一些平时出行的东西就足够了，CT5这款车足够满足。前排和后排空间足够宽敞，但就是后排的上下头部空间会显得有些拥挤，其他地方空间也挑不出太大毛病。
2、动力上来讲，2T发动机可能在第一脚油门下去的感觉不会特别强烈，但是后程加速绝对配得上高功率发动机，那加速的感觉还是特别强烈的，在路上行驶超车加速，不会拖拉，而且速度上去之后整个车子不会特别飘，很稳重。具体动力感受可以买车前去试驾一下，相信感受会和我说的差不多。
3、操控方面，CT5配备多功能方向盘，让驾车感受更多样化，比较方便我们驾驶，里面的有些功能都特别实用。而且方向盘转起来也很舒服，不会觉得很轴，车子整体开起来过弯或是加速时车子整体都很稳，没有很轻或是发飘的情况出现。
4、舒适性方面，整体感觉还是很不错的，从几个方面来看吧，第一点就是CT5的座椅包裹性特别好，多方位调节能找到自己最舒服的开车姿势，像座椅加热也都具有。第二点就是bose音箱音质很好，加上CT5的隔音效果也不错，整个开车的驾驶感受有提升了一个度，还有就是它的减震效果也很好，平时过减速带，或者路况不是很好的情况下，那种抖动的感觉还是很小的，减震效果也很好，总的来说，整体的一个舒适性还不错。
性价比CT5的性价比还是很高的，整体而言就是同样的价格CT5的配置动力方面会更好，而且也还是一辆后驱车型，驾驶感受也会非常不错。主要是价格吧，它的价格真的很难不让人心动，而且颜值外观也不输其他车型，相信自己的眼光选它准没错。
在你看来凯迪拉克ct5性能怎么样值得消费者购买吗
近年来，凯迪拉克的产品越来越出色，深受年轻消费者的喜爱。毕竟，它的价格优势要比奔驰和宝马好得多。凯迪拉克品牌在运动方面确实有很高的造诣。早期的ats-l在产品强度和底盘调整方面是一款非常优秀的产品，并辅以大量现金优惠。凯迪拉克ats-l早年在豪华跑车方面也有不错的销售业绩。随着ats-l的停产，现在凯迪拉克CT5取代它与宝马3系竞争。但整体来看，这款凯迪拉克的产品力并不是很好，销量也一般般，但是综合性能一点不弱，值得消费者购买，下面我们就来一起看看这款车型吧。
外观上，新车型与旧车型一致，但在配色上增加了新的“枫叶红”。在外观方面，仍然采用最新的设计语言，提供了两种不同的正面设计，并引入了两种不同的形状，以满足不同消费者的审美需求。时尚版采用点阵式进气格栅，运动版采用蜂窝介质网设计，并涂黑。
车身侧面仍采用经典的后滑造型。前后挡泥板比车身稍宽，配备18英寸双五辐车轮，使汽车侧面看起来充满活力。就车身尺寸而言，长度、宽度和高度为4924/1883/1453（1445）mm，轴距为2947 mm。
作为一款运动型轿车，首先，动力不会马虎。凯迪拉克CT5搭载2.0T lsy发动机，发动机最大功率达到237ps，最大扭矩达到350n·M，这样的账面数据也可以被视为一些搭载2.0T发动机的中型车的上游水平。此外，在变速箱方面，该车还配备了罕见的同级10At变速箱，使CT5具有良好的换挡性能和平顺性。这套2.0T+10At动力组合使CT5得100公里加速达到7.3秒。
但是另一方面，凯迪拉克CT5的噪音控制也很差。据车主反馈，由于凯迪拉克CT5的定位，发动机噪音比较大，轮胎噪音很大，导致凯迪拉克CT5的舒适性较差。
这款车型还是值得消费者选择的。
很多人对凯迪拉克CT5评价非常高，它究竟有哪些优势呢
在2线品牌中凯迪拉克这个牌子的车，销量的话在国内，是比不上，宝马 奔驰 奥迪 这些品牌。但是凯迪拉克这个牌子的车，也有他自身的优势。就比如说凯迪拉克ct5这款车。他主要的优势有以下几点。因为豪华品牌，凯迪拉克ct5的定价稍微比较低一点。折扣力度又非常的大，百公里加速6.2秒。内饰用料做工都非常的不错。性价比很高。
凯迪拉克ct5 这款车，隔音效果非常的好。采用的是双层隔音玻璃，加上主动降噪，隔音要比其他汽车品牌要好一些，隔音效果好的话，比较安静，开起来就舒服很多。
凯迪拉克ct5这款车的安全性能是非常的高，是美系车。美系车凯迪拉克的安全性毋庸置疑的。因为他是总统座驾。美国总统的座驾也是凯迪拉克这个品牌的车。
凯迪拉克CT5，这款车厚道。就是说这款车用的材料，那些都是比较好的材料。所以他安全性就会很高，因为他整车的重量，是比较重的，相比于日系的汽车，凯迪拉克的用料是要好很多。虽然设计比较老旧。但是安全性和稳重性是比较好的。
凯迪拉克ct5，这款车的，设计比较独特，辨识度非常的高。和其他车对比的话，一看就知道。这个车是什么品牌。因为他和其他的车设计完全是有很大的差别的。这一特点有些人可能不是很喜欢。所以凯迪拉克这个车就成为不了大众的选择了。总的来说凯迪拉克ct5，这款车还是不错的，安全性又高，隔音也好，价格也比较实惠。折扣又大。又是一款b级别的轿车。还是美国总统座驾。虽然油耗比较高一点。但是动力也强。加速够快。
凯迪拉克CT5这款车怎么样呢
优点：空间大，外观好看，就是偶尔有顿挫，不过不是很严重，可以接受缺点：动力有点不怎么样，毕竟价格排量在那里放着，总体来说还好吧，家用足够啦外观：凯车气势看起来完全不输给BBA啊,外观没得说，时尚，大气内饰：内饰设计就一个字，骚，夸张还很浮夸，中控屏偏向驾驶员这个比较方便导航，很不错空间：空间绝对够用 ，后排一点也不挤，后备箱也够大配置：没有上坡辅助，其他都不错动力：听起来确实不怎么给力，像被阉割一样。操控：噪声有点大，指向精准，好驾驶比较容易上手油耗：我开车还是很省油的，差不多10个油，这个车不太费油。舒适：坐的人比开车的人坐着舒适吧，长途跑起来很轻松,座椅舒适，空间蛮大蛮好，适合能多放东西
凯迪拉克ct5这款车怎么样
CT5是凯迪拉克在2019年推出的车型，因为凯迪拉克早前的型号区间没有拉得太开，所以CT5可以看作CTS的后继车型，它整体的尺寸以及售价区间大概就定位在豪华品牌中型轿车这个区间。外观设计方面，CT5在同级里面真的是做到了“独具一格”，因为A4L、C级长轴版和325Li都加长了轴距，CT5却将标轴车款原原本本地引进国产，从视觉上就没有拉长轴距导致的不协调。Fastback的设计据说是从1949款Series 62获得的灵感，外观的运动性在同级中确实非常突出。外观风格分为豪华型和运动型，作为定位运动的车型来说，运动型明显更适合CT5。动力总成部分，发动机是通用较为常见的LSY，2.0T，最大马力241匹，这种数字其实已经很熟悉了，零百加速成绩和XT4区别不是很大，基本上在7.6-7.7秒左右，主要是变速箱在5000转就会换挡，宽容度还是低一点。CT5在同级当中比奔驰的1.5T快，和奥迪40 TFSI、宝马325Li接近，比之前的ATS-L慢，发挥属于正常水平。美版还会有3.0T的CT5和动力更强的CT5-V。变速箱是通用的10L系列，凯迪拉克官方只说CT5-V使用了10L80，CT5的变速箱具体型号并不清楚。L后面的数字是变速箱能够承受的动力，比方说10L80相对10L45就能承受更强的动力。齿比方面，根据通用的官方资料，不同型号之间的齿比是相同的，终传比是2.85，8-10挡属于超比挡。虽说10个挡位看上去好像能够改善燃油经济性，但是可能是CT5偏向运动性调校，加上这台变速箱的TCU程序锁止率不是很高，在高速巡航的时候给点油门提速的时候，会更偏向于降挡而不是拉转速，就导致挡位变动比采埃孚8AT频繁一点，综合油耗在10升左右，在同级车型里算是偏高了。在日常行驶的过程中，通用这台10AT的平顺性确实非常好，在同级当中比奔驰的9AT好，也比宝马的8AT更好。奔驰9AT属于变速箱硬件基础稍有欠缺，加上48V轻混动系统的启停做得不好，导致日常经常有不合时宜的闯动，宝马的8AT就属于一副好牌为了燃油经济性乱打，TCU程序匹配得不好，市区行驶会经常有轻微顿挫。对比来看，这个级别里反而是奥迪A4L那台湿式双离合和通用这台10AT的平顺性做得最好。虽说CT5整体主打运动，但是这台10AT并不适合真正的激烈驾驶，因为开着它跑山的时候能够明显感觉到换挡速度慢一拍，尤其是手动模式下，换挡并不如马自达那套6AT那么随心所欲，感觉更适合悠闲地开快车而不是激情劈弯。CT5的运动性也体现在底盘调校上。虽然凯迪拉克是个美系豪华品牌，但是它和林肯完全是两个方向。CT5反而比国产的德国品牌更像欧系车的调校，悬挂柔韧而没有多余的余震，和奔驰C级以及宝马325Li有着巨大的差异。C级的底盘在上下运动的时候总是有零碎而松散的震动，宝马325Li则因为加长又取消了后防倾杆，悬挂又比较软，开起来总有摇摇晃晃的感觉，CT5虽然路感比较清晰，但是稳定性确实三者当中最好的。CT5的转向在同级别当中是偏沉的，即便是停车泊位的时候也是如此，但是它在驾驶时和转向的配合又不是很直接，在打方向以后，需要一点时间根据车头的动作去感受转向的幅度，稍微有点滞后，不过这一代的豪华品牌中型轿车基本都不主打操控，CT5的表现也算是正常水平吧。内饰方面，用料保持了凯迪拉克一贯的水准，皮革和软质材料随处可见，但是整个中控台的设计就比较一般了，刚刚换代的宝马325Li、中改换了中控的A4L和S级内饰下放的C级长轴，要么比CT5更有科技感，要么就是比CT5更豪华，CT5的内饰确实没有太多竞争力。凯迪拉克的空间在同级车型当中一向都是短板，CT5也并不例外，后排和后备箱的空间都比较局促。原本溜背造型已经做得比较高了，但是依旧对后排的头部空间有影响，因为CT5的座垫做得比较高，身高178cm以上的乘客就已经会顶头了。座椅下方的饰板比较突出，脚部的活动空间也受到了限制。作为一个后驱车型，后排中央地台的隆起也非常巨大，又没有中央头枕，所以后排中央的乘客会非常难受，很不适合五人出行。因为CT5是标轴车型，所以后排的车门比较小，车门能打开的角度也不大，后排乘客上下车不是太方便，上车需要特别注意低头弯腰，下车的时候腿要迈开一点。后备箱主要是底板不平整，中间凹两边凸，影响了储物空间，放倒后排座椅靠背以后，开口很小，椅背又形成了一个台阶，放大件物品也比较尴尬。凯迪拉克的可靠性表现向来都不太好，在美国《消费者报告》的可靠性调研中获得倒数第二名，CT5作为一个新车型，可靠性表现也需要观望一段时间。CT5的安全性还没有经过碰撞机构的检验，美国IIHS、C-NCAP和C-IASI均没有对CT5进行过碰撞测试。主被动安全方面，CT5没有太多亮点，顶配车型确实给得很齐全，但是其他车型都是标准6气囊和主动刹车，并线辅助、车道偏离提醒和车道保持都没有。
凯迪拉克CT5是一台美系后驱轿车，有哪些优势呢
首先，非常与众不同。停在小区里，同伴第一眼就被吸引住了。时尚、动感和棱角分明是这款车独特的“风格”。这款车的前脸采用了盾形进气格栅，与凯迪拉克盾形车标的大小相对应。在雷眼大灯的加持下，显得很有气势。长前短前悬的设计让CT5在视觉上降低了重心，与2947毫米超长轴距带来的修长车身巧妙融合，打造优雅灵动的车身姿态。
其次是主要的运动型新美式轿车。正式开车上路，在BOSE音响搭配15个高效扬声器营造的音乐氛围中，终于可以耐心体验这款新美式轿车的内饰。内饰方面，凯迪拉克CT5采用了全新造型。车内采用大面积皮革包覆，做工精致，符合“美式奢华”的材质风格。多功能方向盘造型手感极佳，具有电动调节和方向盘加热功能；再加上金属材质的换挡拨片，让人很想开车。按键位于方向盘左侧，操作方便，保证行驶视线，读数非常清晰。同时营造出“斗士”般的驾驶氛围。
然后是电力输送稳定。在不同的驾驶模式下，CT5的驾驶体验还是有很大差异的。变速箱换挡逻辑和底盘反馈明显改变，带来更多驾驶乐趣。舒适模式下，初始加速比较柔和，动态响应正，比较适合走走停停的城市道路。切换到运动模式后，油门响应更加迅速，轻点一下就能带来不错的动力，深踩油门会有明显的回推。
最后，它可以为中型豪华轿车树立高价值标杆。作为凯迪拉克面向中型豪华轿车市场的全球战略车型，CT5充分展现了凯迪拉克打造豪华后驱轿车的深厚底蕴和创新风格。前所未有的智能出行新体验，树立中型豪华车的高颜值标杆，为这个时代独有的新生活精英带来“眼见为实，直击人心”的全新奢华感官体验。在“创新科技”的支持下，凯迪拉克CT5以其无与伦比的性能和优雅，以及全面超越同行的出色配置，带来令人惊叹的全新驾乘体验，刷新了豪华后排的定义。