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内容导航：1、车型最小的微型电动车：微型电动车，五菱越卖越贵了2、车型最小的微型电动车，4万元的网红小车1、车型最小的微型电动车：微型电动车，五菱越卖越贵了
五菱到底是想冲击微型电动车的高端，还是微型电动车不得不改变。
上周，五菱发布了一款全新的微型电动车Air ev晴空，6.78万元-8.25万元的售价，正好在宏光MINI EV之上，宝骏KiWi EV之下。
宏光MINI EV一战成名后，五菱一直在尝试，如何能将微型电动车卖得更贵。相继推出更高配版本的宏光MINI EV马卡龙版、GAMEBOY版以及整体价格更高的KiWi EV。微型电动车需要卖得更贵，或许不只是五菱想寻求向上，而是必然。
为什么微型电动车之前很便宜
微型电动车本身的价格，或许比我们想象中的要高。
宏光MINI EV能够火爆的原因之一，就是其低廉的售价。只要3万元左右，就能买到一辆能遮风挡雨、正式上路行驶的机动车。去年12月，据《日本经济新闻》报道，日本名古屋大学的山本真义教授拆解并分析了宏光MINI EV的成本，拆解车型为当时售价3.88万元的高配版，最终分析成本约为2.69万元。然而，如果再考虑到公司经营、营销以及经销商等成本，这辆车的利润并不会很高。
上汽通用五菱曾表示该车型在没有补贴的情况下也可盈利。的确，由于续航不足300km，宏光MINI EV确实没有补贴，但有一点不容忽视，便是“双积分”政策下，微型电动车对于车企来说还有另一层价值。
双积分政策，简单来说就是生产纯燃油车，除极个别燃油经济性较好的车型外，均会产生“燃油负积分”，而油耗不能达标的混动车型也同样会获得“燃油负积分”。反之生产新能源车不但会获得“燃油正积分”，还会获得“新能源积分”。一年下来，车企需保证自己的积分总和（即燃油分+新能源分）为正，如果是负数，则须向其他企业购买“新能源积分”来抹平不足。
新能源积分可以销售，而燃油正积分虽然不能销售，但可以抵消内部的燃油负积分。2021年，上汽通用五菱成为平均燃料消耗量积分（燃油正积分）第一名，共得到233万多分。对于上汽集团来说，上汽大众，上汽通用都是缺分大户，这笔积分刚好可以填补这些燃油车大户的空缺。
但随着各品牌新能源车销量不断上涨，今年以来，积分的价格也在不断下降。据媒体报道，欧拉品牌CEO董玉东接受媒体采访时表示，“由于新能源汽车的销量去年同比增长160%，所以积分越来越多，到今年积分的价值是500-800元/分”。
随着双积分政策的调整，以及新能源车销量的整体上涨，宏光MINI EV能带来的附加产值正在逐渐缩水。
也就是说，对于不少微型电动车来说，一开始就定下了一个过低的售价，换取了一个看似十分繁荣的市场。随着政策逐渐调整，价格回调也势在必行。但在用户的认知当中，一旦已经认定你是个便宜的产品，如何改变用户的想法，让用户接受更高价格的产品，则是接下来的难题。
高端微型电动车，可能很难
作为提升产品价格与利润的一种方式，微型电动车能不能走精品化，高端化之路？或许十分困难。
第一，目前的微型电动车市场主要还是以价格低的产品为主，而购买这类车型的用户通常更加看重价格。此前，一批续航超过300km的微型电动车算得上是这一级别当中的“高端产品”。例如五菱这次新推出的Air EV晴空，同样将续航拉到了300公里（CLTC工况）。此前推出的KiWi EV同样是将续航拉到了300km以上。一定程度上来说，卡着300km续航门槛的电动车，其目的是获得9100元的新能源国补。但补贴政策将于今年12月31日正式结束。也就是说，这些想卖高价的微型电动车，已经失去近万元的价格优势。
此外，进入后补贴时代，续航是否大于300km也并不重要了，电池作为新能源车的成本大头，车企该如何平衡微型电动车的续航与价格，或许还需要对用户的使用场景与需求进行进一步调研。
第二，以整体新能源市场来看，智能化是提升产品档次的重点之一。KiWi EV便是增加了多项辅助驾驶功能及双连屏车机，2023款KiWi EV还推出了与大疆车载合作的特别版本，提升了辅助驾驶能力。但问题在于，车机的实用性虽然还不错，但用户是否会在微型电动车上，为辅助驾驶额外掏钱？从使用场景来看，微型电动车由于续航较短，绝大多数的用户都是用来日常通勤，驾驶距离较短，因此对于辅助驾驶的需求十分有限，同时，较小的车身也降低了停车难度，用户甚至对于自动泊车的需求都会随之减少。
第三，还是以KiWi EV为例，这款车的销量虽然在上汽通用五菱内部来说还算不错，但在该价位车型当中来看，成绩并不够亮眼，7万元-10万元左右的售价，同价格区间内的电动车有哪吒V，几何E以及零跑T03等车型，部分车型已经达到A0级，对于A00级别的KiWi EV来说算是“降维打击”。以尺寸定价格，不仅是不少用户心中的标准，也是很多品牌最基本的产品逻辑，“级大一级压死人”在所难免。
因此，微型电动车价格一旦提升，就容易被更大尺寸的电动车所“压制”。
第四，微型电动车向上，十分需要品牌力加持。举一个简单的例子，想要将一件羽绒服卖上千元不是难事，但如果想要将一件T恤卖上千元，其背后一定有品牌与IP等方面的隐性加持（例如足球队球衣、潮牌等）。
而宏光MINI EV的成功，一定程度上也来自“隐性加持”，事实上这类微型电动车的可替代性非常强，在宏光MINI EV后，东风风光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋以及北汽元宝等一批“效仿者”纷纷上市。但宏光MINI EV的销量依旧保持高位，其关键源于在于这款车有了“网红”与“潮玩”属性，通过宣传改装、IP联名、线下活动等方式，这款小车收获了非常高的人气。
也借着这股人气，宏光MINI EV一直在尝试“往上走”，相继推出了马卡龙版、GAMEBOY版以及敞篷版本，价格也随之上涨，其中最贵的敞篷版本售价已经来到了9.99万元。MINI EV已经成了五菱一块响亮的招牌。但这块招牌还能不能在复制出第二个、第三个，对于五菱来说是个难题。
归根结底，以目前的市场来看，很难让更多人为微型电动车掏更多钱。国家统计局发布的《中国人口普查年鉴-2020》显示，家用汽车总价在20万元以下的家庭比重为33.9%，占全部有车家庭的81.4%。而微型电动车的定位通常是“家庭第二辆车”，在有八成家庭汽车总价都不超过20万元的情况下，作为轻代步车的第二辆车，向上之路很艰难。
五菱没必要完全陷在微型电动车里
五菱在微型电动车领域有着不可撼动的地位，也在开始寻求改变与创新。新发布的Air EV晴空不仅在外观上有不错的颜值，在智能化、安全性以及使用体验上都有不小的提升，同时还提供了2座以及4座两种车身尺寸版本，以满足更多用户的需求。从KiWi EV 大疆版到Air EV晴空，都能看出五菱在尝试造不同的微型电动车，来应对市场变化。
不过，随着微型电动车价格的回调，这一市场必然也会受到一定冲击。对于五菱来说，在钻研微型电动车向上之路的同时，也没必要完全陷在这一品类当中。新能源化已成定局，五菱不可能永远依靠微型电动车实现新能源转型，五菱需要进一步丰富自己的新能源产品线。
2、车型最小的微型电动车，4万元的网红小车
在五菱宏光MINIEV没有面世之前，任谁也想象不到这样一款身材小巧，定位微型车的纯电动小车能火爆全国，甚至引起不少车企跟风推出同级别竞品，毫不夸张地说，五菱宏光MINIEV已经成为中国电动车市场中“现象级”的存在。
上汽通用五菱秉承“人民需要什么，五菱就造什么”，深刻洞察到中国城市普遍存在拥堵、停车难、油费高等出行问题，推出了好开好停、经济实用的宏光MINIEV。据悉，这款车上市上市200天，销量便成功突破20万大关，日均销量突破1000辆，成为全球小型新能源汽车销量纪录创造者。或许，上汽通用五菱起初也没想到五菱宏光MINIEV能火遍全国，甚至引起海外媒体的争先报道。甚至还在欧洲进行生产，成为欧洲最便宜的电动车。
超低的售价配上呆萌的颜值，再加上宏光MINIEV高达80%可潮创面积的优势，引发了年轻消费者对该车进行个性潮创。据悉，宏光MINIEV的潮创率高达72%，成为中国潮创率最高的新能源汽车，其中外观颜色潮创率62%，内饰潮创率50%，也就是说，在路面上看到的宏光MINIEV，有超过70%的车型进行了个性化的潮创改装。可见，消费者对这款小车的喜爱程度。
所以说“人民需要什么，五菱就造什么”，上汽通用五菱为了响应消费的需求，宏光MINIEV顺势推出了马卡龙版本，新车提供白桃粉、柠檬黄、牛油果绿三款配色两款车型，时尚款（120KM续航），官方指导价为3.76万元；臻享款（170KM续航），官方指导价为4.36万元。此外，新车在外观配色、内饰设计以及配置上都进一步的升级。
外观升级
宏光MINIEV马卡龙采用了LED日间行车灯 透镜大灯、全新的尾灯设计，全新轮毂进行多层次结构装饰，左侧车身镶嵌时髦的Macaron字标。前脸的黑色饰板也换装为整块亮黑色的塑料饰板，有别于普通版本的带有纹路的亮黑色饰板。
车身配色采用双色车身设计，具有白桃粉、柠檬黄、牛油果绿三款配色，车顶有黑色与白色两种方案选择。
值得一提的是，虽然马卡龙版本采用的是全新的轮毂设计，外观设计上个性十足，但该轮毂由普通版的铝合金改为现在的钢圈，在这点上确实差点意思。
内饰改变
内饰的改变主要在细节方面，比如与外观同色的饰条设计，方向盘增加了银色装饰条等。
内饰设计上，宏光 MINIEV马卡龙中控台在保持简约风之上，大面积采用简洁有序的线条，搭配双色居家纹理，设计极为舒适简约。同时中控按键区域采用素雅白底色，搭配内饰同色边框提升视觉舒适感，中控旋钮运用镀铬金属边框搭配科技感的菱形图案，显得更加时尚且有质感。
需要注意的是，虽然车内的饰条采用与车身同色设计，但是与外观的颜色有些许的色差，虽然无伤大雅，不过这些细节上似乎可以更走心一些，毕竟这不会额外增加成本。
配置改变
标配主驾驶安全气囊、彩色液晶仪表、倒车影像、后排座椅按比例放倒、车载蓝牙、双扬声器、USB接口、主驾驶化妆镜等。
作为一款身材小巧的微型车，宏光MINIEV马卡龙车身长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，车身尺寸小巧灵活，好开好停，甚至正常尺寸大小的停车位上可以停两辆车。不仅如此，由于短小的车身与轴距设计，使得该车半径仅为4.2m，一举成为全球转弯半径最小的四座车身之一，特别适合拥挤的城市以及乡镇集市中穿行。
虽然车身小巧，但车舱内的空间并不小。宏光 MINIEV马卡龙采用类似本田MM理念的设计，具备充裕的头部与腿部空间。同时，宏光 MINIEV马卡龙的主⁄副驾座椅支持四向调节，后排座椅标配5/5分可独立放倒，在后排座椅全放倒的情况下可以形成最大 741升的车尾空间，轻松放下2个26寸行李箱、婴儿车等大件物品，空间多变且实用。
不仅如此，作为一款微型车，宏光 MINIEV马卡龙全力挖掘该车的内部空间，通过对门板、仪表台的高效利用，实现了空间的多功能利用，形成了包括茶杯托、门板储物格、仪表盘储物格在内的12 处储物空间，实现储物空间最大化。
美中不足的是，目前宏光MINIEV马卡龙车型只支持慢充，220V的充电口位于车头LOGO盖板下，新车配套了创新型充电插座，能够实现无需电网扩容，可以使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电，充电功率小于2kW，充电时长6小时（续航120KM车型）以及9小时（续航170KM车型）左右。
动力方面，新车在后桥位置装载了一台最大功率20kW，最大扭矩85N·m的电机。虽然数据表现一般，但驱动宏光MINIEV马卡龙这样一台小家伙还是绰绰有余的。我们试驾的车型为马卡龙臻享款，该车航里程为170km，最高时速为105km/h，从0充满电需要9小时，日常上个高速行驶完全没问题。当然，从只支持慢充和170km续航的表现来看，宏光MINIEV马卡龙更多的用车场景是为了满足在市区通行。
在市区道路试驾的体验上看，宏光MINIEV马卡龙从起步到时速60km表现得还算游刃有余。当车速超过60的情况下加速超车，这个小家伙还是有些吃力的。确实，最大功率20kW，最大扭矩85N·m的动力参数，注定这款车不适合激烈驾驶。
从悬架方面来看，宏光MINIEV马卡龙采用的是前麦弗逊式独立悬挂 后多连杆非独立悬挂，这点也在意料之中。该车讲究的是经济实用，成本的控制才能让消费者获得更亲民的价格。而行驶表现来看，该车整体调校偏舒适为主，但短小的轴距注定这款车难以胜任较大的颠簸路面。令人吃惊的是，宏光MINIEV马卡龙在过滤细碎的颠簸的路面处理得还算得体，不会有太大多余的颠簸传入车内。并且，由于电池组布局为车底，整车的重心更低，再加上四轮四角的设计，反而让宏光MINIEV马卡龙具备不错的车身稳定性。当然，这里说的不错，也是基于宏光MINIEV马卡车身尺寸的层面上。
麻雀虽小五脏俱全，宏光MINIEV马卡龙在安全方面丝毫不含糊，该车乘员舱和电池舱分别采用笼式和框架式高强钢骨架设计，车身侧围、电池外围及车舱前后主要受力区域加强，整个车身高强度钢比例达到 57%以上，同时还标配了ABS防抱死系统、EBD 制动力分配系统，主驾安全气囊、碰撞自动落锁、行车自动落锁、主驾驶安全带未系声音报警提示、低速行人警示系统、倒车影像、后倒车雷达，坡道辅助功能以及胎压监测等功能；同时，后排还配了2 个ISOFIX 儿童安全座椅接口。可以说，宏光MINIEV马卡在有限的成本上尽力做到了尽善尽美。
作为一款呆萌可爱的微型车，宏光MINIEV马卡龙一经推出便受到消费者的追捧。据悉，该车在3月26开始接受预订起，截止至4月8日正式上市，订单突破36000台，可谓是势如破竹。值得一提的是，在已下订人群中，85后年轻用户占比高达86%，年轻化趋势更加显著；性别比例上，女性车主占比达65%，可以看出，宏光MINIEV马卡龙深受女性车主的喜爱。作为一款售价3.76万元起的纯电动车，宏光MINIEV马卡龙配置以及外观内饰设计有了不小的升级，让其吸引力进一步提升，相信未来的销量将实现高速增长。眼馋五菱MINIEV的大举成功，如今陆续有厂家推出竞品车型，但真正能形成威胁的，又有几个呢？
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