已有百年历史的石太铁路原名正太铁路，连接京广铁路和同蒲铁路，是连接河北石家庄到山西太原的铁路干线，也是新第一条双线电气化铁路。作为晋煤外运的主要交通要道，它穿越太行山脉，所经之处河谷狭窄，山势陡峻，地势极为复杂。
自1961年在石太铁路参加工作直到1997年退休，36年间，杜府仁见证了铁路从蒸汽时代到内燃机车、电气时代的飞速发展。
“一开始在铁路工作是很累的。”回忆上世纪60年代初入职场，杜府仁感慨道，那时，铁路上奔跑的普遍是冒着黑烟、震耳欲聋的蒸汽机车，作为司炉工的他负责为锅炉填煤加水，常常灰头土脸。“那时，蒸汽列车速度很慢，太原到石家庄短短200多公里，火车走走停停要用七八个小时。”
一直期盼成为蒸汽机车司机的杜府仁，经过了十几年努力才实现梦想。这期间，他每天要坚持学习火车构造、运行原理等备战考试，书包里常常背着六七本书，还要保证工作中不出一点事故与95%以上的出勤率……“想成功难度很大，能坚持下来不易。”
但很快，内燃机车出现在石太线上，让杜府仁羡慕不已。“内燃机车动力更强，不用频繁停车加煤加水，节省了很多时间，而且还干净很多。”但让他意外的是，仅仅四五年后，更快更清洁的机车就来了。
1980年，石太铁路石家庄到阳泉段完成电气化改造。次年，杜府仁调回石家庄，培训半年后，他直接从蒸汽机车司机转变成电力机车司机。两年后，石太线全线完成改造，蒸汽机车和内燃机车“下线”。
在太行山往来穿梭36年，杜府仁说，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车，石太线运输效率实现“两连跳”，列车也越来越清洁，越来越舒适。而且，他眼见铁路沿线城镇村庄也越来越干净，民众生活日益改善。
1997年退休后，自学国画的杜府仁开始用画笔画火车，继续记录铁路的发展。他的第一幅高铁画作作于2009年，那是太行山区第一次通行高铁——石太客专。如今，一幅幅列车穿行在太行崇山峻岭中的画作已占满他的房间。
在杜府仁看来，高铁的开通和普及，给沿途地区带来新的发展机遇。在一幅名为《太行新歌》的作品里，他画了两座“桥”：一座是山区老旧的石桥，一座是高铁高架桥，“一新一旧对比鲜明”。画中还有为高铁欢呼的民众，他说那是山区百姓对高铁的欢迎。
50多年前，列车从石家庄到太原需要七八个小时。现在，1小时的高铁里程将两地紧密相连，也拉近了山西等西部省市与京津冀地区的时空距离。数据显示，2018年铁路营业里程较1949年增长了6倍多，达13.1万公里以上。其中高铁里程达2.9万公里，占世界高铁总里程的三分之二还多。