别克的1.6t涡轮发动机怎么样
1、别克英朗xt很不错。别克英朗XT(英文：Buick Excelle XT)是一辆天赋动感的五门轿跑车，这款英朗两厢车搭载高性能欧式运动底盘及创新悬挂系统，匹配动力强悍的6T涡轮增压发动机，带来人车合一的全新驾驭感受。
2、别克Hideo动力总成包括动力强劲的6T涡轮增压发动机、ECOTEC 8L和6L智能发动机，动力强劲、能耗出色、绿色排放，以及同级最先进的S6六速自动手动变速箱。6L车型配备了5速手动变速箱。
3、T涡轮增压发动机为英朗GT带来了强烈的运动气息。最大功率135kW，升压功率84 kw/L；配合Superboost超级推进功能，可实现266牛米的最大扭矩输出，英朗GT可在9秒内从0加速至100公里/小时。
4、电源部分别克Hideo XT动力总成包括动力强劲的6T涡轮增压发动机、ECOTEC 8L和6L智能发动机，动力强劲、能耗出色、绿色排放，以及同级最先进的S6六速自动手动变速箱。6L车型配备了5速手动变速箱。
5、动力方面，别克君威搭载5T涡轮增压发动机，匹配通用9AT变速器。峰值扭矩为250n·m，发电时可产生169马力。东风雪铁龙凡尔赛C5 X搭载6T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT。
别克哪款车最经济实用
别克最经济实用的车型是别克GS家族。这么多年来在主流的合资品牌里面，能把个性化、运动化车型归纳在一个子品牌模式经营起来，就只有别克GS。别克GS子品牌历史悠久，从1965年成立到今天已经走过了50个年头。
推荐别克GL8两款新车型：28T豪华型和28T尊贵型。其实别克GL8车型的性价比也差不多，看你的预算和购车需求。别克GL8，来自上汽-通用-别克，是国际知名的高端汽车品牌。
作为别克旗下的一款小型SUV， 昂科拉指导价为159-159万，车身尺寸为4295*1798*1616 mm，轴距为2570 mm，空间方面令人满意。
别克gl8选择653T尊享型性价比最高。别克gl8有两款，分别是653T舒适型和653T尊享型。
动力方面，GL8陆上公务舱采用了最大功率为237马力的0T发动机，与之匹配的是9速自动变速箱。此外，这款0T发动机还带有可变缸技术，对燃油经济性的提升有所帮助。
朋友一直想换辆汉兰达，因为本人是别克昂科威车主，对刚上市不久的昂科旗很是有感，终于说动老弟一起来试驾一把。 这车首先给人的第一印象就是端庄、稳重。大气强悍的宽体车头，尤其是进气格设计的像盾牌，突显霸气。
搭载9AT的车运动性能如何?
1、虽然这台发动机在相应的时间有点慢，运动性能还有待提高，但基本上可以满足日常使用，配合8T发动机输出动力也比较充沛。齿轮箱：改变速度比和运动方向的装置。
2、强大的动态性能 本田urv不仅有着出色的变速箱性能，还有着非常强的动力性能。
3、即使调到舒适模式，油门响应依旧灵敏，涡轮迟滞控制的比较好，配合9AT变速箱，加速过程也还是比较顺畅的，略有不足的是当减速的过程中，降到较低的挡位时偶尔会感受到小顿挫感。
坚持了12年的别克S弯挑战,到底有没有必要?
回归标题，坚持了12年的别克S弯挑战，到底有没有必要？这个问题其实并没有一个准确的答案，但是很明显别克用其实际表现回应了问题本身，不管有没有必要，起码他们一直坚持着。
威朗轿跑/威朗GS上市之后，主打更为高端化的运动型车市场。
地点：香港香港别克二菱展厅试驾路线：香港香港别克二菱展厅-内环高速-香港香港别克人和展厅据香港香港别克相关负责人介绍，2011年别克S弯挑战赛将在前两年成功车型和经验的基础上继续完善和拓展。
别克GS子品牌历史悠久，从1965年成立到今天已经走过了50个年头。而作为别克品牌倾力打造的激情驾控体验平台，别克S弯挑战赛自2009年创办以来，每一年都创造出新的主题和玩法。
2.0T+9AT、鲍鱼刹车,君威GS让我们知道原厂车能下赛道
1、由于是赛道体验，车辆的制动性能就显得尤为重要，我们可以看到君威GS配备了鲍鱼刹车——布雷博四活塞刹车卡钳，这对于车辆的刹车性能有了进一步的提升；而使用的MC5轮胎也是典型的性能车配备，让我这个老车主又羡慕了。
2、而除了它们之外，市场上又诞生了一款“精品”中型车，比雅阁大气，0t配9at破百2秒，说的就是君威GS。
3、新款别克君威gs试驾怎么样？全新别克君威gs试驾时感觉相当满意：第一个任务是，GS与普通君威相比，动力总成相同，0T高功率9AT，但配备了更好的轮胎，顶配也配备了brembo制造的卡钳。
4、款君威GS搭载的代号为LSY 第八代0T 发动机，具有可变缸技术，最大功率237马力，最大扭矩350Nm，相比老款，功率减少24马力。匹配的是9AT变速箱，只不过换成了按键排挡。
5、作为性能车，跑得快还得刹得住，君威GS搭载Brembo制动卡钳，火红的涂装搭配熏黑式的轮毂，凸显出不凡气质。
6、首先在性能方面，GS配备了比普通君威更好的轮胎和bremboOEM卡钳，虽然动力总成没有变化，搭载了0T大功率9AT。如果跑圈的话，基本上可以说是同级别的前身b级车。注意我说的，是吊带。
探界者的9AT,是噱头还是进步,是春分还是秋
自从去年雪佛兰探界者发布以来，通用成为了市场上第三家在产品上使用了9AT的品牌。而今年，又进行了一番更新的9速Hydra-Matic变速箱在旗下别克车型上与我们见面了。
雪佛兰探险者9at变速箱：一直认为CVT的无级变速是传动效率最高的传动过程，可以将曲轴动力完全不中断地传递给传动系统。
确实以探界者这样的动力表现，加上如此优秀的油耗数值，这套动力系统真的是没什么可挑剔的。只能说探界者上的9AT变速箱真的是个好东西。
而且探界者匹配的还是9AT，比这个级别主流的7DCT还有6AT、CVT这些变速箱有技术优势。从实际驾驶感受来看，探界者的动力输出流畅，且悬架支撑属于比较扎实的那种，在SUV中属于开起来有驾驶乐趣的那一类。便宜，真的是便宜。
探界者上的这套0T加9AT的组合已经是公认的稳定可靠了，因为国内装配这套总成的车型很多，总的保有量也是很惊人的。除了动力强劲换档平顺以外，整体的质量非常稳定。身边也有车友开到10万公里左右的，依旧耐用。
秒出头的百公里加速时间，绝对是傲视群雄，如果你很在意动力，那么0T是毫无疑问的选择。而9AT变速箱至少在挡位数上很有噱头，而实际表现也符合主流水准，至少你不必超速就可以挂上第九挡，实用性也有保证。