关于【广珠城际铁路的初步规划方案发布】，从形式单一到百花齐放，今天乾乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
2011年1月7日，广珠城际（广州南至珠海北/新会）正式通车。这条颇具意义的线路如今迎来了10周岁的生日。
时光飞逝，广珠城际通车已经10年了。这条线路的通车结束了珠江西岸没有城际铁路的历史，也让沿线的中山、珠海、江门等城市，以及美食之都——顺德接入了国家高铁网。
从这条线路的发展历程来看，其可谓是从一条形式单一的普通城际铁路摇身一变成为了一条百花齐放的线路，下面就让通通带大家回顾一下这条线路的发展历程吧。
建设历程完成贯通的凤凰山隧道，横幅上写着“百年大计”
广珠城际铁路在2004年4月被纳入珠海市重大建设项目，为部、省合作建设铁路，当时的铁道部和广东省各出资50%。2005年5月在新方案得到确定后，同年12月份凤凰山隧道开工建设，这也标志着广珠城际正式开工。
浇筑完成的桥梁
通通在线路建设过程中走访了广珠城际的工地，也拍摄了一些广珠的桥梁建设中所使用的浇筑和架梁。广珠城际的工地有很多是在市区建筑密集的地方，因此线路建设采用了单片梁。
铁路桥梁浇筑进行中
运梁车从东坑制梁场将桥梁运往珠海市区
正在架梁
在逐一攻克了小榄水道特大桥和西江特大桥后，2010年9月，广珠城际完成了广州南—珠海北、小榄—新会间的长轨铺设任务。同年11月，广珠城际正式进入联调联试阶段。
SS8参与广珠城际联调联试
但受制于珠海站的进度落后，广珠城际的珠海市区段（珠海北—珠海）未能如期开通。以至于线路开通初期，珠海市民只能到远离市区的珠海北站乘车。
广珠城际开通时仍未完工的明珠站
开通初期线路开通初期，上行列车于珠海北站2站台
2011年1月7日，广珠城际（广州南至珠海北/新会）正式通车，线路开通运营初期投入了8组CRH1A，最高运营速度为200km/h。
开通第一天，不少市民来尝鲜
CRH1A在南朗—中山北区间跑出201km/h的速度，如今本线车已经看不到这个速度了
广珠城际上还使用了带有一等包座的CRH1A
当时由广州南前往珠海北的列车均为“D”字头，全程二等座票价为36元，一等座票价为44元。广州南-珠海北的车次号段为D76XX，广州南-新会则是D77XX次。值得一提的是，D76XX次在2020年7月调图后随着D7689/90次变更车次为D7589/90次后才完全在广珠城际上消失，这个车次号段也不知不觉在广珠城际上使用了9年半。
线路开通初期的列车车票
列车方向幕，那时候还是“D”车，广州南的英文也不是拼音
值得一提的是，由于珠海北站是“临时终点站”，渡线在车站南侧（靠近珠海市区一端），因此到达珠海北站的所有列车都必须在南侧进行折返。广珠城际仅在这段时间使用过站后折返，线路全线开通后则不再有这种折返方式。
正在珠海北站进行站后折返的CRH1A
全线贯通CRH1A停靠在珠海站
2012年12月31日，广珠城际迎来了全新的一页——线路全线贯通，珠海北—珠海之间的车站也全部开通。与此同时，广珠城际也进行了一轮票价调整，线路的二等座起步票价调整至10元，广州南至珠海的二等座票价为70元，一等座票价为90元，这个票价也沿用至今。
那时的明珠站内
黄昏时的珠海站
珠海站毗邻连接珠海与澳门的拱北口岸，明珠站则位于珠海和中山坦洲传统住宅区附近，便利性极佳。这使得广珠城际在如此票价之下，客流依然稳步提升，同时还吸引了很大一部分前往澳门的游客，“一票难求”的场面时常发生，真是大型“真香”现场（手动狗头）。
2013年，广珠城际首开整点大站车
2013年初，广珠城际迎来首次线路全线贯通后的首次运行图调整。调图后，广珠城际开行整点大站车，广州南站、珠海站逢9:00，11:00，17:00对发，中途仅停靠小榄站及中山北站，全程运行时间为59分钟。在这次调图中，广珠城际还有史以来第一次出现了待避车。
“整点发”车次
同年7月调图，广珠城际增加“整点发”车次，广州南站、珠海站逢8:00、10:00、12:00、14:00、15:00、16:00、18:00、19:00整点始发，中途停靠中山北站、小榄站、容桂站、顺德站。
中铁银通卡
2013年12月，广珠城际开通中铁银通卡乘车业务，此举大大方便了沿线居民的出行，每趟车预留的30个票额时常爆满。有意思的是，因为当时澳门居民购买广珠城际车票的渠道相对不便，而办理了中铁银通卡之后仅需提前在闸机前排队便可乘车，这也使得中铁银通卡吸引了很大部分澳门居民办理。
那些年，广珠城际上只有CRH1A运营
2014年12月10日，广珠城际本线的车次由“D”字头改为了“C”字头。此后的日子，广珠城际维持了一段时间的“平淡无奇”——车型只有CRH1A、主线平均每半小时一班、时常买不到座票、最远只能去到广州南……
百花齐放时间进入2015年，从这一年开始广珠城际迎来了多方面的“大爆发”，可谓是开始了“咸鱼翻身”。
跨线列车跑起来珠海—桂林北D2368次首发列车
珠海站的“大盘”上首次有了广州南以外的目的地
CRH2E通过广珠城际前山大弯道
2015年11月28日起，由CRH2E担当的原京广动卧D924/3次延伸至珠海，运行区段变更为珠海—北京西，而该动卧车底还同步套跑珠海至桂林北的D2368/7次列车。这是广珠城际首次开行跨线列车，也是首次有CRH1A以外车型在广珠城际上载客运营。至此，珠海、中山人民圆了长途高铁梦，此后广珠城际不断加开前往全国各地的跨线列车。
在广珠城际上进行运用考核的CRH1A-1169
一张图集齐了那会儿广珠城际上跑的三种车型
2016年春运，CRH1A-NG的头号车CRH1A-1169（现车组号为CRH1A-A-1169）在广珠城际上进行载客运用考核，那时的广珠城际为其专门加开了C9XXX号段的临客。之后，在广珠城际上运用的车型进一步丰富。
CRH3C担当的G6111次
珠海站内的LED屏宣传新开通的跨线列车
2017年1月调图，珠海新增了前往上海虹桥的动卧，以及前往贵阳北和长沙南的动车组列车。而这对来往于珠海和长沙南之间的G6111/2次则是珠海首次开行图定“G”字头高速动车组列车，担当车型为长沙动车所的CRH3C。同时这也是第一次有350km/h级动车组在广珠城际图定载客运营。4月调图后，珠海再新增前往昆明南、南宁东、郑州东的动车组列车。
贵阳跨线车方向幕
沪珠动卧于珠海站
得益于珠海站的尽头式设计，可以有机会拍摄到CRH1E和CRH2E大头合影
更换CRH6ACRH6A-0414于广珠城际
停靠在珠海站内的CRH6A
2017年4月28日，首批交付的CRH6A开始投入到广珠城际本线车的运营。由于CRH6A的载客量相比CRH1A来说可谓是提升迅猛，广珠城际本线车至此开始基本没有“一票难求”的问题了。不过CRH6A的二等座椅不能调转，且全车不设一等座，整体感觉像地铁看齐，乘坐体验大打折扣。
“橙带”CRH6A于广珠城际
当时，运营方要求8月前把广珠城际本线的所有CRH1A都替换掉，但江门厂的CRH6A迟迟未能交货，因此广珠公司向珠三角城际公司借了一批“橙带”CRH6A进行测试。
“蓝带”CRH6A于珠海站
珠机城际款CRH6A于珠海站
此后，广珠城际成为了广东地区测试CRH6A车型的“试验线”，先后有多款配置不同的CRH6A在广珠城际上载客运营，连现在广东城际运营的“蓝带”CRH6A，也曾在广珠城际上“打磨”过。
三款CRH6A于珠海站合影
复兴号上广珠CR400AF于珠海站
2018年6月1日，珠海—郑州东的G545/2次和同交路的珠海—广州南D7133/4次更改为复兴号CR400AF担当，广珠城际也因此成为了广东省内继京广高铁和广深港高铁之后第三条运营复兴号的铁路。
CR400BF-A于珠海站
CR400BF-A担当的G68次接近小榄站
2019年8月底，珠海—北京西的G65/8次变更为CR400BF-A担当，广珠城际集齐了两种350km/h级别的复兴号。
复兴号停靠在明珠站
有意思的是，套跑广珠本线的复兴号动车组还曾在明珠站办客。明珠站附近有不少住宅区，加上这趟车停靠的时间正值早高峰，有不少乘客会选择乘坐这趟车从明珠站前往珠海站。复兴号列车停靠在带有屏蔽门的明珠站，又是这样短距离的市内通勤，真是“像极了地铁”。
江湛借道广珠饱和2018年7月1日，江湛线全线通车，新会站也不再是尽头站。由于江湛线没有单独线路接入广州枢纽，需要借道广珠城际贯通湛江西站和广州南站，这番操作下来给广珠城际带来了不小的压力。
湛江西站站台
湛江、茂名都是人口大市，近几年江湛线不断加车以应付客流，导致广珠城际北段（广州南站—小榄站）的车次密度越来越大。广珠城际开通十年之际，这条线路已经差不多达到饱和状态了。
2021更精彩珠海至南通开行直通列车
时间进入2021年，广珠城际再次迎来新的飞跃。2021年1月调图之后，珠海与南通间将开行直通列车，这使得珠海、中山将首次铁路直通沪昆高速线长沙以东城市（其中还包括江西省省会南昌），并直达沪通铁路沿线。同时，珠海、中山与杭州、上海等城市也首次有日间常规动车组直通。
珠海至南宁东的“红眼急行”
2021年春运期间，珠海与南宁东之间还将加开“红眼急行”，它是广珠城际本线首趟跨线标杆列车，同时还是广珠城际本线首趟跨线运营的红眼车。当然，这也是广珠城际本线首次在春运期间的年前开行红眼车。
总结与展望从开通时的形式单一到如今的百花齐放，广珠城际的这10年可谓是发生了翻天覆地的变化。
如今的广珠城际已经不再是一条单纯的城际铁路，它还担负着沿线许多城市连接国家高铁网的重任，同时也在运营模式等方面形成了一套特立独行的方案，它甚至还是国内动车组车型最丰富的线路之一。广珠模式，独一无二。
珠海站内，这个车型丰富度可谓是全国罕见
迈向未来的350km/h级广中珠澳高铁也已经提上日程，待这条高速铁路修建通车，沿线城市也将真正通上350km/h的高铁。相信到了那时候，现有广珠城际的压力将有所缓解，乘客体验也将进一步提升。下个10年，期待再次相遇广珠！
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