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从古至今，战争都只会给人类带来无尽的灾难和惨痛的损失，多少古代文明因为受到战火波及而灭绝，多少家庭因为可恶的战争而支离破碎。如今，一则令人难过的消息又从乌克兰传来，据俄乌多家媒体报道，今年3月初，世界上最大的安-225“梦想”超大型运输机（苏联制造）已在乌克兰戈斯托梅利机场被炸毁。从现场照片来看安-225几乎被炸成两截，不少网友惊呼：从此世上再无安-225。目前，安-225超大型运输机已从戈斯托梅利机场的机库中运出进行后续处置，去向不明（根据乌克兰方面的说法是要拉去修复）。
安-225超大型运输机被炸毁
对于铁杆军迷来说，安-225超大型运输机的被炸毁绝对是晴天霹雳，要知道这个宝贝疙瘩可就建造了这么一架，另一架至今未完工。更重要的是，安-225运输机作为苏联航空工业的呕心沥血之作，自诞生以来就创造了近250项的世界纪录，其中有数十项世界纪录到现在还未被打破，其性能之先进、体积吨位之大、载重量之高绝无仅有，顶部甚至可以搭载暴风雪号航天飞机。
为了让大家更清楚直观地了解安-225的强大性能，小圣特意去查找了安-225超大型运输机的具体数据：最大起飞重量为640吨，最大航程15400公里，货舱最大载重为250吨、机身顶部最大载重200吨，机身长84米、翼展88.4米。全机共有6台D-18T高涵道比涡扇发动机为飞行提供动力，即使在全负载重的情况下仍能持续飞行约2500公里。相比之下，美国最大的C-5M“银河”运输机机身仅长75.54米、翼展也只有67.88米，最大航程9165公里，最大载重量更是整整比安-225少了121吨只有129吨，可以说C-5M“银河”是全方位落后于安-225超大型运输机。
各种飞机对比图
由于机身过于庞大、操作系统多且复杂，所以安-225超大型运输机同时需要六名飞行员联合操作，这也是创下了 单机驾驶飞行员数量最多之最。而除了飞行员多之外，安-225配备的轮胎也是非常多，仅机鼻下方就有两对复轮（共4个轮胎，具有转向作用），机身中部下方两侧的腹轮则由前后七组复轮构成（左右两侧轮胎都是呈两列布置）、共28个轮胎，所有轮胎加起来就是32个轮胎，足见安-225 的载重量之大。
安-225梦想“Mriya”
目前，乌克兰方面已经对于安-225运输机的善后处理给出了初步意见，那就是“全力修复或是直接续建二号机予以替代”。当地时间2月27日，乌克兰国防工业公司在社交媒体发布消息称，若要全力修复安-225运输机不是没可能，但是修复这架人类历史上最强大的运输机需要付出超过30亿美元的资金，修复时间至少需要5年以上（资金上乌克兰明显无力承担）。而乌克兰总统泽连斯基曾表示：计划筹集8亿美元建造尚未完工的安-225二号机。
说起来，安-225超大型运输机和中国可是联系密切，也是中国经常租用的运输机之一（如空运高铁车厢、地铁车厢等等）。自新冠疫情在全球爆发后，安-225运输机就频繁来到中国为多个欧亚国家运送防疫物资；今年2月初，安-225还曾5次来华降落天津机场执行运送防疫物资的任务。但没想到世事难料，短短一个月后，安-225运输机就在无情的战火中被摧毁。
那么，这架人类历史上最强大的安-225运输机是如何“惨遭毒手”的呢？主要说法有两种，一种是乌克兰指责俄罗斯大规模炮击机场导致的；另一种说法则是俄罗斯媒体《第一频道》在2022年3月4日的报道：俄罗斯空降兵夺取戈斯托梅利机场后，乌军对机场进行了大规模报复性炮击，其中有多发炮弹直接击中了安-225“梦想”运输机所在的机库，造成飞机严重损毁。但俄乌两方对于各自的说法都是互不承认，所以事件真相至今还是个谜！
2、世界上最大的运输机，世界十大运输机排名
引言
在本文中，笔者将以讲故事的方式，先叙述我国的运输机发展脉络，再将全世界的现役运输机按照载重量进行排名，带大家了解这些庞然大物的发展历程和性能指标。
出于将运输机种类和脉络介绍得更全面的考虑，本文的所有机型与数据均截止至俄乌冲突爆发前，不将俄乌冲突后产生的变量考虑在内。因此，目前在俄乌冲突中被毁的安-225仍将被列入“现役运输机”的排名中，还请读者理解。
一、中国运输机发展脉络
1949年10月1日，我军飞行员们驾驶3架C-46运输机参加了开国大典阅兵式。而在建国前后，我军通过缴获国民党军飞机或接收国民党军起义飞机，共获得了9架C-46运输机与3架C-47运输机，这便是我军与运输机的首次结缘。
1950年1月，解放军第18军奉命进军西藏。这年4月，为了向进藏部队提供空中运输支援，新生的人民空军抽调状态较好的2架C-46和1架C-47转至四川新津机场，将西南军区航空处原有的4架C-46和后来从北京增调的3架C-46组成新的空运队。
但即便如此，西南军区航空处领导的这支空运队也只有9架C-46和1架C-47，运输机数量仍然不足，因此我国向苏联订购了42架伊尔-12及其配套设备。
这42架伊尔-12及其配套设备于1950年底首批到货，1951年初全部到货，大幅提高了人民空军空运队的空中运输支援能力，有效保障了进藏部队的物资供应。而随着康藏公路于1952年11月通车，历时两年多的空中运输支援任务圆满结束。
1950年11月24日，空军首个运输航空兵团——高空运输团在四川新津正式组建，1951年4月24日，以高空运输团为基础，空军首个运输航空兵师——空军第13师在四川新津组建。
而除了42架伊尔-12外，我国在50年代还从苏联引进了里-2、伊尔-14、伊尔-18等活塞式螺旋桨运输机，在60年代又从苏联引进了安-12、安-24、安-26等涡桨运输机。
我国除了引进运输机以外，还对引进的运输机进行了仿制生产，例如于1956年对苏联安-2进行仿制的运-5、于1966年对苏联安-24进行仿制的运-7、于1968年对苏联安-12B进行仿制的运-8，以及2004年在运-8基础上改进的运-9。
当然，在仿制生产与自行研制的过程中，总有一些遗憾，例如1965年对苏联伊尔-14M进行仿制却最终下马的的运-6，1969年自主研制但由于工业能力不足而下马的老运-9，以及1970年自主研制但却由于市场空间有限、工业能力不足、飞机性能一般而下马的运-10。
在国产大型运输机迟迟没能面世的情况下，出于提高空运能力等需求，我国分批次购买了苏联时代的大型运输机伊尔-76。
1991年，我国在购买苏-27SK的同时引入10架民用版伊尔-76。1994年，我国又以民用运输的名义引进了4架伊尔-76。
在购买4架伊尔-76的同时，我国还从俄罗斯购买了一架使用伊尔-76为平台的A-50预警机，该机在俄罗斯完成早期改装后，于1999年10月飞抵以色列，开始适应性搭载“费尔康”预警系统。
1999年底，美国突然以停止军事援助为威胁，要求以色列停止对华合作的“圆环”工程。因此以色列选择了终止对华合作，使得“圆环”工程于2000年6月正式取消。
2001年1月，在“圆环”工程结束5个月后，国产空警-2000大型预警机项目正式启动，将之前为“圆环”工程所准备的4架伊尔-76作为平台载机。
2002年4月，在与以色列达成协议后，以色列同意将掌握的剩余资料及设备转交给我国，滞留以色列近两年的搭载部分设备的A-50预警机由俄罗斯飞行员驾驶飞抵我国，成为762号原型机，作为空警-2000的空中试飞平台使用。
2002年秋，762号原型机试飞之际，我国再次从俄罗斯引进了2架伊尔-76，这两架伊尔-76分别作为静力实验和机载系统地面实验平台，成为空警-2000项目的另外2架重要原型机。
截至2007年，空军先后从俄罗斯获得了第一批约17架伊尔-76，其中10架作为军用运输机使用、2架用于地面测试、4架成为了空警-2000、1架成为了用于空中试飞的762原型机。
2011年，出于扩大大型运输机规模的需求，我国于与乌克兰谈判采购苏联时代遗留的3架伊尔-78空中加油机，并向俄罗斯购买二手伊尔-76。
2015年，俄罗斯向中国交付了第二批共10架伊尔-76。2016年，乌克兰向中国交付了3架伊尔-78。
可见截止2016年，我国一共拥有27架伊尔-76和3架伊尔-78，但引进大型运输机的脚步远未结束，2017年初，俄罗斯航空企业高层宣布，已向中国交付8架伊尔-76，并声称正在谈判交易新一轮的5架伊尔-76。
可见，除了第一批约17架，第二批10架以外，我国还采购了第三批至少15架伊尔-76，数量已经接近三个运输机团，这将有助于我国战略空军的壮大。
当然，除了引进运输机以外，我国在自主研制运输机的过程中，也获得了不少成果，其中就有1974年开始研制的运-11、1982年在运-11基础上研制的运-12，以及2007年开始由“一院六厂”承包研制工作的运-20。
运-20于2007年6月立项，2013年1月首飞，从立项到首飞，只用了国外同类大型运输机一半左右的时间，实现了“三年设计、五年首飞、八年交付”的预期目标。
目前，运-20已交付40架左右，在不远的将来，这款我国自主研发的大型运输机将成为我国战略空军运输力量的中流砥柱，持续助推强军事业发展。
二、全世界运输机载重量排名
排在第六名的是运-20“鲲鹏”运输机，该型运输机由西飞负责包括总装在内的大部分制造事务，沈飞、成飞、陕飞、哈飞、上飞均参与部件制造，是全国航空工业的合作产品。
运-20的气动外形采用常规布局，加入了超临界机翼设计，使用了钝圆前缘和平坦上翼面，能够放缓气流增速，减小压差阻力，气流将到达下翼面的反凹处，从而紧贴弧线，向后下方甩出，达到增加升力的效果。
运-20满油航程7800km，满载航程4500km，早期型号载重量为66吨。在目前的最新批次采用了4台推力为14吨的涡扇-20代替4台推力为12吨的D-30，将进一步提高整体推力。
排在第五名的是C-17“环球霸王III”运输机，该型运输机最初由美国麦道公司为美国空军研制生产，在麦道公司于1997年并入波音公司后，由波音公司继续生产。
目前，除了美国空军装备了223架C-17外，英国、澳大利亚、加拿大、印度、卡塔尔、阿联酋、科威特也有列装了数量不等的C-17，该型运输机满油航程11600km，满载航程5200km，载重量77吨。
排在第四名的是安-22“安泰”运输机，该型运输机最初是苏联安东诺夫设计局设计，提供给苏联空军和国营航空公司的，苏联解体后，这些运输机作为苏联的遗产分别交给俄罗斯和乌克兰空军。
安-22由四个涡轮螺旋桨发动机提供动力，是迄今为止世界上最大的涡轮螺旋桨飞机，该机满油航程11000km，满载航程5000km，载重量80吨。
排在第三名的是C-5“银河”运输机，该机最初由洛克希德公司进行设计和制造，现由其继任者洛克希德马丁公司进行维护和升级，衍生出多个改进型号，是世界上最大的军用飞机之一。
截止2018年，美国空军共拥有52架C-5M“超级银河”运输机，该机型满油航程11000km，满载航程5526km，载重量118吨。
排在第二名的是安-124“狮子”运输机，该机型由前苏联的安东诺夫设计局研制，主要用于运输坦克及战机。于1982年首飞，并于1986年开始装备部队，面世时为当时全世界最大的飞机。至1995年为止，共生产了56架。
苏联解体导致基辅的安-124生产线暂时中断，之后短暂恢复了低速生产。安-124于1995年停产，直到2005年才再度重启生产线。该机满油航程16500km，满载航程4500km，载重量150吨。
排在第一名的是安-225“梦想”运输机，该机是迄今为止全世界承载重量最大的运输机，也是迄今为止机身长度最长的飞机，最初由安东诺夫设计局开发，用于运输暴风雪号航天飞机与其他火箭设备。
安-225于1988年12月21日首度试飞，于1989年5月12日首次背负暴风雪号完成飞行，在苏联经济恶化到不足以支撑太空计划后，暴风雪号航天飞机只发射了一次就被迫搁置，而与之配套的安-225也因此停止了后续生产计划，只有硕果仅存的一号机能够完成飞行。
安-225在沿用安-124的大部分技术的同时，也进行了一些改进，例如用两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼取代了安-124原本的单垂直尾翼设计，还将D-18T高旁通比涡扇发动机从四台增加到了六台。在这些改动下，安-225满油航程达到了15400km，满载航程为4500km，载重量达到了史无前例的250吨。
当然，由于目前安-225已经毁于俄乌冲突的战火，笔者这篇将机型与数据截止至俄乌冲突爆发前的现役运输机载重量排名，可能是最后一篇将其列入排名的文章。
结语
虽然目前我国的运-20大型运输机只是跻身世界先进水平，还未达到世界领先水平，但已经足以满足我军的作战需求。
根据相关推测，其货仓大致长20米、宽4.5米、高3.5米，而某型伞兵战车长5米、宽2.6米、高2.2米，由于伞兵战车需要搭载在托盘上，再考虑到运输机要保留一定的冗余度，所以运-20搭载3辆伞兵战车应该是比较可靠的数据。
而考虑到目前我国运-20约40架的数量，如果全都空投某型伞兵战车，则一次可以空投上百辆，足以对敌重要节点进行破袭攻坚。
正如《空降兵战歌》中唱的那样：“战歌如雷，马达怒吼，英雄的空降兵飞向敌后。钢刀闪金光，满腔怒和仇。为祖国，为人民，英勇顽强去战斗。”在解放战争第四次战役中，我国空降兵军将从运-20上一跃而下，成为一柄柄插入敌人心脏的空降利刃。
大批运-20不仅可以大批量投送空降兵，还能在我军控制的机场运送大量人员及物资，为战线的持续推进起到重要作用。在目前我国各型主战装备实现大批量生产及列装的情况下，我军面貌日新月异，战斗力得到稳步提升。而当我军新一代主战装备得到大批量列装并形成战斗力，那一天的到来或许便不再遥远。
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