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今天才知道经常消费的客户居然是地铁司机，很惊奇，因为在我心中，总感觉开地铁的，开高铁的，开飞机的都很厉害。
我店开在地铁口旁边，经常和地铁的人接触感觉也没啥，今天通过聊天才知道这个客户是地铁司机，瞬间感觉人家好牛，迫切想问人家工资，是怎么选上的，有没有有关系，是不是得上特别好的大学之类的。结果都是我想错了。
人家说了当时是因为考的成绩一般，但人家高中老师懂得比较多一些，给人家推荐的。老师说了，别看这些学校不咋滴，专业比较冷门，但好就业，收入还是可以的，于是人家就选了这个专业。做地铁司机，并不靠什么关系，就是因为专业对口，正常报名走流程就选上了，后来的练习考核之类的，咱也不懂，这个应该只有他们专业的人士才懂吧。工资吧也还可以，稳定的8000+，有五险一金…我又问了开地铁是不是难度特别大，他说其实开啥车都是一样的，习惯了就好，没什么难度[捂脸][捂脸][捂脸]好吧！我没什么可说的了，反正咱也不会。不过人家说了这个工作岗位需要经常学习考核之类的，就像医生护士是一样的。看来很多行业都一样，学习很重要，无论如何都要紧跟时代发展，活到老，学到老！
2、地铁驾驶员这个工作好吗，地铁司机这个职业怎么样
嘿，夜深人静
地铁里却依旧忙碌
故事发生在地铁
地铁里有讲不完的故事
地铁里最迷人的职业绝对是司机
对不起看完之后可能让你失望了！
但是当你真正了解之后
你还会认为依旧喜欢吗？
大家在坐地铁的时候，有没有想过一个神秘的职业？这个职业就是地铁司机。
在地铁驶来的时候，我们还能够恍惚瞥见一眼地铁司机的身影。
地铁司机似乎非常“神秘”，每一站停靠车门都恰好对准车站的出口，然后每天面对如此高科技的东西，地铁司机每天的工作是什么样的？这里我们就来简单介绍一下这个职业。
当你了解这个职业之后，你或许会对这个职业很失望。本文可能会引起不适，若不能承受看到这里就关上吧！
实际上这个职业是一个非常无聊的职业，并且是将来很有可能消失的职业。
说无聊，就像这个视频，一般人看到的是隧道穿梭的美景，而司机看到是无尽的“毛坯房”
地铁司机在上岗之前会做很多的培训
然而这个培训很多都不是关于地铁司机的驾驶的，而是关于紧急情况下的操作规程的。地铁司机要严格遵守规程，而且还要遵循日常上班的规程。
司机在地下站驾驶
地铁司机在天不亮的时候就要上班，上班的时候地铁司机通常都要带很多东西，这些东西会放在一个包里。很多人看到司机的包是不是感觉很神秘呢？里面有什么，今天一起给你说清楚。
司机包
司机上岗证也就是开动地铁的驾驶证，这个东西都是必不可少的，还有一样是时刻表，一个司机日志，时刻表可以看到列车运行的时间规定，司机日志是记录行车指示的。然后就是车钥匙，你没有车钥匙当然是不能开车的。然后还有一个重要的东西，就是手电筒，如果是有特殊情况需要下线路确认道岔位置或者故障，隧道光线是很昏暗的，想要看一些东西，必然要用手电筒。通讯工具就是800M和400M，800M这个东西用于司机与行调和车辆之间的联络，400M用于司机和车站之间的联系。当然司机室还有一个车载电台，关于车载台当然了我们在出租车可能也会见到这样的东西，但是这不能像对讲机一样装在车里了。
司机的必需品
地铁司机用800M沟通（来自网络）
地铁司机有和其他人更早的起床时间。为了保证运行，一天的运行开始之前，大家还在熟睡，地铁司机就需要对车辆进行开动前的检查和调试，包括开关车门，电子屏幕是否正常，广播系统是否正常等等，然后就是看车辆的牵引和制动是否正常。当然了，在地铁司机正式开上这一条线的列车之前这些检查都会有专门的人培训，这个培训一般由车辆的制造商（大部分是中车的设计师及各系统供应商）来完成。
然而实际运行中，对于车辆的原理，司机并不需要知道很多，因为现在的地铁大多是自动驾驶ATO，所以地铁司机并不需要在车辆运行时对驾驶进行过多的动作。
地铁司机的停车（来自网络）
但是这并不意味着地铁司机的工作十分轻松，相反，地铁司机需要在驾驶过程中时刻保持警惕。要紧盯着操纵台正前的屏幕（实际上操纵台有好几块屏幕，但有个别屏幕司机平时并不需要看），这里显示着列车的运行状态，一旦出现异常，要马上向OCC汇报。如果自动驾驶出现问题，要立刻切换成手动驾驶状态，这个时候技能的一部分就要“唤醒”了。
就算是一切正常，都是自动驾驶，司机也并不能闲着，在快要到站的时候，地铁司机要进行对标停车。这个词有些专业，实际上就是告诉站点的工作人员，我要到站了。对标停车时要用手“比划”一番，还要说一段话，行业称之为“手指口呼”。这一套流程，一个地铁司机每天要做几百遍，并且必须要保证一样，不能有任何松懈。然而电车司机似乎并没有这个流程，毕竟电车在地面行驶，基本上和汽车公用路面，所以可能并不需要这套流程。
地铁司机在高架线路驾驶
当然了，地铁司机并不是一定要从早驾驶到晚上的（大部分司机都不是如此，包括电车司机和公交司机）。这里的规定每个城市都不一样，但基本上是开上多少个来回之后这个地铁司机就完成了一天的任务，就可以下班了，然后进行轮班制，班制有早中班，大夜班，小夜班。
但是要说辛苦，那必然不算是最辛苦。但是要控制好上厕所时间，吃饭时间，毕竟在运行过程中是不能上厕所的，必须要在车辆到终点站之后才有一些时间上厕所，这也是很少出现女司机的原因。并且地铁司机没有节假日，相反，节假日的时候他们更需要提高警惕，因为这个时候出游的人更多，客流规律和工作日是不一样的。
无人驾驶的地铁车头
但是地铁司机这个职业有没有可能消失呢？
因为现在地铁已经有一些线路实现了无人驾驶，像是上海地铁、广州、青岛的新开通的线路，都是无人驾驶。尤其是新出的几个先进线路，你看不到地铁司机，就是自己在跑（GoA4级），既然这样都可以实现，那么专职的地铁司机就没有什么必要存在了嘛。逐渐向列车内的客运服务转变。地铁全自动无人驾驶了，原来的司机做啥？
实际上在短期之内地铁司机这个职业并不能消失，因为这个技术不敢说是百分之百可靠，毕竟现在谁也不能保证现在这个技术可靠性能达到百分之百，所以一旦发生故障，就一定需要熟悉这条线路车辆的人进行手动驾驶，这个时候，地铁司机并不是纯粹的司机了，而是变成了一个保证地铁运营的人员。
所以可以预料到的是，地铁司机的数量肯定会逐步减少，换一种说法就是“裁员”或“转岗”，未来各个地铁都会在新线实行和老线升级无人驾驶技术，必定不需要这么多的地铁司机了。或许现在似乎已经有了这个趋势，有一些城市已经在缩减人员，并且可能是地铁司机除了要记的东西很多之外工作强度并不算大，所以薪资待遇并不算优越，愿意来做这个职业的人也越来越少。所以这个职业或许正在变得尴尬，成为了一种“高不成低不就”，“没有前途”的职业。
看完这篇文章，可能让你对地铁司机失望了！
虽然地铁司机这个职业可能很无聊
可能工资也不高
可能未来还要转岗
但是依旧有千千万万个地铁司机在坚守岗位
用自己的实际行动在捍卫地铁司机这个职业
用自己的每一次手指口呼
每一刻的全神贯注
来保障列车的安全驾驶
将无数的乘客送到所要到达的地方
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