那么加速度传感器是如何工作的呢？下面让我们跟随边肖一起学习：
传感器将测点的加速度信号转换成相应的电信号，进入前置放大电路，通过信号调理电路提高信号的信噪比，然后进行模数转换得到数字信号，最后送入计算机，计算机存储并显示数据。
当传感器以加速度A运动时，质量受到与加速度方向相反的惯性力，发生与加速度A成正比的变形，使悬臂梁也产生应力和应变。这种变形可以通过附着在悬臂梁上的扩散电阻感觉到。根据硅的压阻效应，扩散电阻器的电阻与应变成比例地变化。把这个电阻作为电桥的一个桥臂，通过测量电桥输出电压的变化就可以测出加速度。
线性加速度计的原理是惯性原理，也就是力的平衡。a(加速度)=F(惯性力)/M(质量)我们只需要测量F，如何测量F？就用电磁力来平衡这个力。可以得到f和电流之间的关系。只需要通过实验来校准这个比例系数。当然，中间的信号传输、放大、滤波都是电路的事情。
大多数加速度传感器都是根据压电效应原理工作的。
所谓压电效应就是“没有对称中心的异极晶体施加在晶体上的外力，不仅会使晶体变形，还会改变晶体的极化状态，在晶体内部建立电场。这种介质被机械力极化的现象称为正压电效应”。
一般来说，加速度传感器利用的是加速度引起的内部晶体变形。因为这种变形会产生电压，只要计算出产生的电压和施加的加速度之间的关系，就可以将加速度转化为电压输出。当然，制作加速度传感器的方法还有很多，如压阻技术、电容效应、热气泡效应、光学效应等，但最基本的原理是某种介质因加速度而发生形变，测量这种形变，并通过相关电路转换成电压输出。每种技术都有自己的机遇和问题。
压阻式加速度传感器因其在汽车工业中的广泛应用而发展最快。随着安全成为汽车制造商的卖点，这样的附加系统越来越多。
压电技术在工业上主要用于防止机器故障。使用这种传感器可以检测潜在的机器故障，实现自我保护，并避免对工人的意外伤害。这种传感器具有用户，尤其是质量行业的用户所追求的可重复性、稳定性和自主性。然而，在许多新的应用领域中，许多用户并不知道使用这种传感器，厂商冒险进入这个尚待开发的市场将会很麻烦，因为最终用户并不太了解使用这种传感器所带来的问题和解决方案。如果这些问题能够得到解决，将会推动压电传感器的快速发展。
使用加速度传感器时，在低频测量时，有时输出信号会失真。各种测量判断方法都找不到失败的原因。经过分析总结，导致测量结果失真的主要因素有：系统低频响应差、系统低频信噪比差、外界环境对测量信号的影响。所以只要出现加速度传感器低频测量信号失真的情况，对比以上三点，看看是什么原因造成的，有针对性的解决。
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