全球有371架737MAX飞机停飞了整整一年，而美国有400架737MAX飞机已经完成生产，正在入库等待交付。去年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架737MAX8飞机起飞6分钟后坠毁，157人遇难。这是继2018年10月29日狮航610事件后，第二起由飞机上的增强机动特性(MCAS)系统引起的同类型飞机空难。
一天后，中国率先宣布国内96架737MAX飞机停飞。如今，全球包括中国在内的371架737MAX飞机已经停飞了整整一年，而美国的400架737MAX飞机已经完成生产，正在入库等待交付。
737MAX停飞一年对国内航空公司有多大影响？这种状态会持续多久？737MAX何时复飞？
对国内航空公司是福是祸？
77系列飞机是国内航空公司运营的主要窄体飞机。由于737MAX停飞发生在2019年春运结束后，当时正值航空传统淡季，面临航班实力不足的制约，三大航当时表示短期内对营收影响不大。
但根据三大航的机队引进计划，中国国航(601111。SH)计划到2020年底将737MAX的数量增加一倍，东航(600115。SH)计划2019年引进11架737MAX，2020年引进24架，2021年引进12架，南航(600029。SH)
随着737MAX停飞时间的不断延长，停飞一年必然会对所有航空公司的运力增长产生影响，尤其是运营整个波音机队的国内航空公司。
比如厦航，整个2019年，厦航只接收了一架737MAX。"运力不够，所以要尽快引进新飞机，这已经成为厦航新任高层不时在内部提及的要求。
2019年9月，厦航开始评估引进空客A321neo飞机。今年1月，厦航在官网发布招标，正式宣布计划于2021年下半年至2023年以经营租赁方式引进10架A321neo飞机。引入租赁也是订购A321neo的临时对策，可以在较短时间内解决运力问题。
2019年，运营纯波音窄体机队的山东航空也仅接收了两架737MAX飞机。该公司计划今年通过引进二手波音737飞机来增加其运力。
但是对于很多大型航空公司来说，737MAX的延迟交付也变相增加了他们很多航线的收益。
受完全控制民航总局的政策，国内一线机场很难获得高质量的时刻，737MAX停飞带来的运力不足也进一步提高了国内部分航线的机票价格。
在民航机票新政下，近一年来，多条已纳入市场调节价的国内航线全价票上调，尤其是京沪、京广等商业线路，涨幅在10%-30%不等。比如2019年1月1日京沪线全价票1240元，2020年1月1日涨到1630元。
然而，自春节以来的新冠肺炎疫情导致大量航班取消，飞机坠毁，航空公司失血，大型航空公司每天损失1亿美元，中型航空公司每天损失数千万美元。据业内保守估计，2月份国内航空公司亏损超过100亿元，营收较去年同期减少370亿元。
此时，737MAX的连续停飞使得疫情下的航空公司每片乌云都有一线希望:手里有737MAX订单的航空公司松了一口气，避免了需要按期接收新飞机带来的运力压力；我司仍可与波音公司就延迟交付的赔偿/补偿进行协商。
目前国内停飞737MAX飞机96架，其中国航15架，东航14架，南航24架，海航11架，厦航10架，深航5架，山航7架，向鹏航空3架，奥凯航空2架
737MAX的停飞对其上游零部件供应商的压力不小。由于波音公司首先降低了737MAX的生产速度，然后在今年1月暂停了737MAX的生产，零部件供应商受到了影响。
瑞势必是737 MAX最大的零部件供应商之一，737机身零部件收入占其年收入的50%以上。瑞最近发布的2019年财务数据显示，该公司的净收入同比下降14%至5.3亿美元，而其2020年的现金流为负。
作为737MAX唯一的发动机供应商，GE航空表示，由于737MAX停飞和疫情导致航班取消，公司美国今年第一季度的现金流减少了2-3亿美元。
737MAX的停产也影响了来自中国的供应商。目前，AVIC西飞和程菲承担了737MAX的内襟翼、垂尾和方向舵的生产任务。
因此，尽快绕过737MAX是波音的工作。在过去的一年里，波音公司在中国、欧洲、澳洲和其他国家举行了多次会议，介绍和演示737MAX新修订的MCAS软件。
关于恢复737MAX飞机的商业运营恢复运营三原则民航总局提出的要求没有改变：第一，飞机设计的改变应得到适航批准。第二，司机应该得到充分有效的培训，重拾信心。第三，前面两起事故的调查结论要明确，改进措施要有效。
上周，联邦航空管理局局长斯蒂芬迪克森(Stephen Dixon)在众议院运输和基础设施委员会听证会上表示，波音737MAX复飞的认证试飞将很快开始。"我们正在努力解决最后几个软件审查和文档问题，我认为我们将在几周内看到认证飞行。"
标签：max飞机航空