电子发烧友网报道(文/梁)7月12日，新消息传出泰坦计划苹果公司建造的项目。苹果的冷漠等因素影响下美国内部高管对汽车制造和自动驾驶风暴的前景苹果汽车变得越来越令人担忧。
同一天，因与华为合作而闻名的小康股份宣布，计划更名为Selis 。赛勒斯是小康股份旗下第一个与华为合作的品牌。小康股份更名赛勒斯，也被外界认为是加强与华为合作品牌效应的操作。事实上，与华为合作后，赛勒斯今年1-6月销量同比增长884.98%，效果立竿见影。
曾经的世界美国消费电子领域的前两家制造商，苹果美国的造车计划一波三折，但华为汽车项目在短时间内得到推广，取得了辉煌的成绩。造成这种差异的原因是否与双方造车策略不同有关？让让我们来看看苹果泰坦项目的最新信息。
库克是冷漠，高管们疑神疑鬼，苹果的未来车8年不确定。
根据一份最新报告，苹果公司的克雷格费德里吉软件工程的高级副总裁(出现在苹果发布会仅次于库克)，对泰坦的计划。尽管他没有直接参与苹果公司的发展。报道称，克雷格曾私下向苹果其他高管表达了他对该项目的担忧。
此外，报道还提到，苹果CEO库克对造车项目的态度也比较冷淡，他很少去加州圣克拉拉的泰坦项目办公室。一些员工认为库克美国对汽车制造项目的态度有很大的影响，而这个项目缺少一个能清楚地定义和阐明什么产品应该是。同时，据说库克是不愿意承诺大规模投放汽车，这让参与泰坦项目的高管们很沮丧，或许这也是苹果美国汽车项目高管频繁离职。
除了管理，技术上，苹果 autopilot也出事了。据说今年早些时候，苹果的一辆自动驾驶测试车以大约24km/h的速度行驶时，并没有I don’我没有认出慢跑穿过人行横道的行人，差一点撞到它。最后，测试人员在最后时刻刹车，避免了事故的发生。但苹果公司对这起事故高度关注，暂时停止了自动驾驶测试。除了这一事件，报告还披露，在苹果公司周围的街道上美国硅谷总部，苹果的自动驾驶测试车辆在撞上路边，穿过十字路口时，难以保持在车道上。
内部高管对该项目的态度冷漠，自动驾驶技术遭遇事故风波，使得泰坦计划自2014年推出以来一直一波三折的它更加扑朔迷离。
新一代CarPlay:造车还是做供应商？
在上个月的WWDC2022上，苹果发布了下一代CarPlay。与以往不同的是，新一代的CarPlay并不局限于将车载系统与手机无缝连接，而是与现在使用的CarPlay屏幕投影有着本质的区别。
从发布会的演示文章来看，新一代CarPlay车载功能进一步扩展，深度整合了更多汽车数据信息。CarPlay vehicle将能够向车内的多个显示器发送内容，创造完整统一的体验。与车辆更深层次的集成将使用户能够直接控制电台，并通过CarPlay调节车辆的内部环境。CarPlay vehicle还可以获取车辆数据，无缝显示行驶速度、燃油液位、车内温度等更多仪表信息。用户可以定制自己的驾驶体验，选择不同的仪表盘显示界面；此外，通过添加对widgets的支持，用户将能够直接在车辆的仪表板上查看天气应用程序和音乐应用程序的快速信息。
与此同时，苹果还表示，许多汽车制造商已经展开合作
CarPlay以前是简单的映射，这次扩展到了车内更多的屏幕。从映射功能看，原来的控制(空调、座椅等。)和运行数据(速度、里程、电/油、油、水温等。)汽车的显示被反复添加。所以从本质上来说，新一代的CarPlay还是一个贴图模式。这不不需要车企开放底层接口，按需开放即可。的说法卖一个的灵魂其实这次也适用于和新一代CarPlay合作的车企。
不过说到CarPlay的发展，其实最大的推动力还是传统车企车系的拉动。他肖鹏在微博上对新一代CarPlay的看法是：对于iOS来说，是为了拓展生态系统，也是作为苹果汽车的前进站；对于iPhone用户来说，绝对是体验和场景的明显增强，一些汽车厂商在做手机的时候也有类似的判断；对于智能汽车来说，CarPlay是智能驾驶舱的子集，智能驾驶舱是智能汽车交互系统的子集。智能汽车从自动驾驶向无人驾驶转变的过程中，会有非常高的集成度和富有想象力的软硬件变化，可以无法用原始的集成研发来实现。汽车的三维模型。这也是智能汽车的下一代想象，这可能也是苹果要自己进入智能汽车时代的原因。"
可以看到，这次和苹果合作的名单，都是传统车企。换个角度来说，CarPlay对于软件水平较弱的传统车企来说是一个很好的解决方案，但是对于下一代智能汽车来说，更需要有一个与汽车硬件架构相匹配的软件系统。作为差异化优势的核心，车企进行全栈自研是必须的，比如国内外的新能源车企。
同时一些功能安全数据，比如各种错误指示，自动驾驶的可视化显示等。CarPlay目前似乎无法触及这些领域。
从目前CarPlay披露的功能来看，苹果与车企的合作模式明显不同于华为 鸿蒙系统驾驶舱。至少，不是硬件和软件的深度匹配，包括芯片层面，但依然只是替代了车企原有的HMI(人机界面)。因此，新的CarPlay 规则车内驾驶舱屏幕更像苹果试图提前在HMI上打造自己的汽车，还是一种改善用户的手段的依赖性。
苹果造车压力很大，现有技术可以I don’我跟不上这个设计？与第一代iPhone推出时不同，苹果现在是世界美国市值最高的科技公司，推出新产品线的压力更大。上了车，就是赶集他对苹果的期望是，在当前的汽车行业之前，需要有创新或经验。
一个很好的例子是，2017年，苹果发布了AirPower无线充电板，但是不能由于技术原因，无法在PPT上实现体验效果，最终项目被砍掉。同样，如果苹果美国目前的进展与其预期相差太多，它很可能遭受同样的命运。在过去的几年里，苹果死亡的传言 泰坦计划已经不止一次被传播，这与之前高管对苹果漠不关心的消息相呼应美国的汽车制造项目和自动驾驶事故。
这里这只是猜测。因为目前的技术水平可以不要遇见苹果美国对自己汽车产品的要求，目前造车计划一直处于缓慢状态。
因为在前述报道中，也透露了苹果汽车的设计目标。首先是物理外观的细节，包括四个面对面的座椅，方便乘客说话，弧形车顶。此外，苹果美国的设计师们仍在试验一种行李箱，这种行李箱可以自动升起以方便使用，不用时可以自动降下。据说设计师们还讨论了一个可以升高和降低的大型座椅靠背屏幕。除此之外，苹果还在寻求DMV的许可，推出没有方向盘和刹车踏板的汽车。显然，从描述来看，苹果汽车还是概念性的，在现有法规和其他因素的影响下，几乎不可能实现量产。
苹果车布局和华为在于有必要做吗？相比苹果，华为目前在汽车上的布局显然要快很多。华为声称不是制造汽车，将其汽车业务分为TIER1、华为Inside和华为Smart Choice。
目前，在TIER1中，华为拥有三大生态系统：智能驾驶计算平台(MDC)、鸿蒙系统智能驾驶舱平台(CDC)和数字车辆平台(iDVP)。一些典型的例子是华为向SAIC大规模供应AR-HUD、电子控制、MDC等设备；华为Inside mode有极狐、Aouita等合作品牌，早在8月份就有机型交付；华为智能选择模式是目前最快的落地模式，与赛勒斯的合作爆发。从Aito问世界品牌开始，今年6月，赛勒斯共售出7658辆，同比增长524.12%。
或许华为快速发展的重要原因美国汽车工业在于资源投入。在前不久余承东的汽车论坛上，华为在汽车领域一年投入超过十亿美金，直接7000人，间接超过10000人。巨额投资的背后是华为消费电子产品市场的萧条。在手机业务遭受毁灭性打击后，华为必须开辟另一个能够支撑未来业务增长的领域。车是华为现在的选择。
相反，对于苹果来说，其智能手机市场份额仍在增长，苹果硅战略在PC上已基本成功，营收增长仍可期。当然，我相信苹果汽车项目还会继续推进，但苹果现阶段一定要做汽车吗？
原标题：小康正式更名赛勒斯。华为 制造汽车正在突飞猛进。为什么可以苹果8年造一辆车？
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审计彭静
标签：苹果汽车华为