你想要什么样的豪华车？挂奢侈品牌的logo？还是按价格分？个人认为豪华车的门槛在730Li左右，ABB品牌的入门级旗舰，价格在100万左右。虽然这类车型可以它不能与劳斯莱斯和宾利相比。在街上开车还是很有面子的。一般都不是性能怪兽，但一般都在5米以上，后排空间有后花园那么大。这样的入门级豪车，其实还是挺有意思的。
随着国家经济水平的提高，汽车不再是单纯的交通工具，开着豪车的身份往往能给用户带来更多的光环，于是百万级豪车，就像演唱会的山顶门票，一下子变得经济实惠。虽然不是顶级享受，但可以上瘾。如果你不不要相信我，注意它。大街上跑的730Li肯定比高配的740Li和750Li多很多。200多万的760Li更是凤毛麟角。
外观：依旧优雅，但不是升级项目。
2013款730Li只是年度小改款，调整的重点是配置，而不是外观改头换面。车身尺寸保持不变，轴距也是目前同级最长的3210mm。即使是全新的A8L也没那么长，所以7系还是很淡定的。实际上，它到目前为止。还有完全没必要在意几毫米的缝隙，除非你想在里面放一桌麻将。
旗舰机型往往是品牌的形象代言人，新开发的产品往往先放在这里。虽然天使眼在该部门已成为最令人印象深刻的身份标签，它是时候来点新鲜的了。最新的四门6系发布有了突破，那么下一代7系会用激光大灯吗？相信经过大改款的7系会让人刮目相看，因为新一代奔驰S级已经亮相，吸金能力受到一致青睐。
730Li虽然车身修长，但唐不要因为这个就觉得它很笨拙。毕竟人家永远是纯宝马，操控性绝对有保障。完成掉头只需要3车道左右，转弯半径比很多前驱车要小。
它“好马配好鞍”几乎是一条物理定律。违反它就赢了不会有什么好结果。虽然看起来和F1赛车用的有点不一样，但确实是同一个品牌同一个系列，就是倍耐力标准普尔零。这也是大多数跑车的选择。它的性能到底有多好？说出来没用，你赢了你不试试就不知道了。
内饰：用料和做工都不错，就是外观有点平淡。
虽然它它不像大众汽车那样模块化。s设计(娃娃套手法这里会死人)，730Li整体氛围还是很宝马的。开过宝马的都能如数家珍的告诉你这里各种功能是怎么用的，而且它这很容易开始。改款730Li的重点升级项目是最新版本的第三代iDrive系统，在功能上有了质的飞跃。
我不我不知道这是否是一个不成文的协议。一般豪华车内都会设置指针式时钟，而且往往是知名手表品牌制造的。这足以显示高贵的身份，甚至有些20多万的中高级车也开始模仿这种做法。所以如果有什么提升7系内饰的建议，我觉得就是这个了。
现在很多车型的多媒体系统功能越来越强大，方向盘上的按键直往上升。对于喜欢开车的人来说，这些都是浮云。他们更在意通过方向盘与汽车交流的感觉。这就是驾驶的本源，这也是宝马一直坚持的。
虽然前进的时候车身灵活，但是倒车的时候，庞大的车身总让人有压力和悬而未决的感觉。唐不要害怕。730Li车上有5个摄像头，可以全方位观察周围情况。如果你还是觉得停车难，那就只能指望自动泊车功能帮你搞定了。
虽然是入门级工程，但其实有足够的成本来完成基建，比如隔音。730Li的四个车窗都采用了5mm厚的隔音玻璃，对提高车内的静音水平做出了很大的贡献。如果迈锐宝也能做到海深100米的静音水平，那么730Li估计还要深几百米。
第三代iDrive系统：增加手写输入和在线服务功能
宝马 iDrive系统一直是它的招牌配置。2013款730Li搭载了最新的第三代iDrive系统。如果从外观上能看出来，直径45mm的十字盘是最明显的标志。
第三代iDrive系统增加了触摸手写输入功能，即直接在iDrive旋钮上的面板上书写。从实用的角度来看，该系统输入响应慢、不准确的概率很低，可以快速准确地识别手写草书。唯一不满意的是位置离司机有点远。
与国内合资品牌广泛宣传的车载互联技术一样，宝马也在第三代iDrive系统中加入了在线咨询服务，并且还选择了中国联通提供的2G或3G信号进行网络提供。
呼叫中心的远程服务功能简单来说就是人工服务台服务，可以完成车辆定位、车辆解锁、远程鸣笛、远程闪灯、启动车内通风系统等远程协助功能，以及远程目的地查询、机票、酒店查询、预订等行程咨询服务。
还有另一种方法可以输入目的地。你可以在电脑上用百度地图找到你要去的目的地(网络版百度地图信息一般比车载导航地图更丰富)，然后通过启动汽车功能，则可以在车载系统中读取和设置路线。
实时交通信息提醒功能，这个功能可以说非常实用，但是现阶段只支持14个一线城市。对于这些容易堵车的城市来说，提高BOSS的出行效率显然更为重要。
导航系统增加了3D显示功能。从官方的演示效果来看，虽然画面没有那么漂亮，但明显比普通的平面地图更准确，在选择转弯路口时会更清晰。此外，在导航过程中，路口的信息也会翻译到驾驶员前方的HUD上。
与百度合作的信息在线功能，如天气、新闻、股票信息等都是小儿科，而百度地图在线搜索是核心元素。可以通过百度地图搜索快速定位导航，这显然比仅仅使用导航自带地图要强大得多，还可以直接将个人电脑中收集的兴趣点信息分享给车辆。
其实新的iDrive系统功能更多，以后会有越来越多的宝马车型搭载这个系统。虽然市场上有许多类似的系统，但它们以前是相似的，奇妙的是微小的差异。越来越完善的信息互联系统相信在不久的将来会像微博、微信一样走进我们的生活。
坐的空间：有些人留在后座，不我不想起床。
其实众所周知，后座是730Li的精髓，但其实前排一点也不马虎。虽然座椅卖的比较简单，但其实硬度适中的填充物和手感一流的皮革面料绝对不亚于高档沙发，后者也绝对没有这么丰富的调节选项。
动力系统：经典的L6发动机与8AT变速器相结合。
虽然730Li是7系的入门级车型，但我相信很多人要给它的动力系统打分的话，会加很多情感分。在这个涡轮普及的时代，这是自然吸气L6发动机的绝唱。虽然数据快要赶上2.0T大功率发动机了，但是变速器升级到8AT后，新的动力总成还是让我们很期待。
虽然这个8AT变速器在宝马很受欢迎车型，它的训练是不一样的。它被悬挂了不同的转向系统，使车辆有了更细分的驾驶模式。虽然我个人觉得面对如此多的选择，我肯定会感到困难
很多车型的ECO模式一旦开启，车辆就会像没满一样恋恋不舍，油门的态度就像冷漠，让人崩溃。大部分车型的ECO模式都是通过控制油门开度来实现的，但在730Li上，ECO PRO模式的设置更加细致，系统触及的方面也更多，比如空调和变速器的档位，为了进一步加重用户的选择难度。开玩笑的。更细分的选项，让用户根据自己的需求进行设定，在省油和驾驶习惯之间找到合适的平衡点，让汽车迎合用户，而不是用户迁就汽车的脾气。
对于这一级别的车型来说，成本几乎不会成为限制因素，所以730Li的后悬架采用铝制，并配备空气弹簧，使车辆具有出色的驾驶性能。
试驾感受：坐在后排才是真正的享受。
最近测试或试驾的车型多为SUV，已经逐渐习惯了笔直的坐姿和较高的表观视野。此刻坐在730Li的司机的座位，我真的有点不习惯。因为司机座离车头车尾很远，我必须提醒自己这是D级车，5米多长。但这是宝马，而且是旗舰，司机必须得到尊重。调整到舒适的坐姿后，视力保持良好，没有明显的盲区，第一印象很好，不会造成不必要的心理压力。
它不是廉颇老了，而是返老还童。这款经典的直列六缸自然吸气发动机即使与新款发动机相比，也永远不会过时。8速手自一体变速箱的传动比足够密集，可以让发动机保持在中速，这是发动机的最佳工作状态。一是最大扭矩的爆发区间，二是发动机运转非常平稳，在满足动力需求的同时，最大化车内舒适性。如果可能的话，我会直接忽略后档5678，让发动机保持在4000转以上，因为那低沉的、充满磁性的声线就像是谁从老师蔡琴，它会杀了你。除了声音好听，保持速度还能让庞大的身躯轻如燕，而且它不费吹灰之力就能完成各种变道超车动作，相当享受。
它这对闹钟来说已经足够了。别做梦了。如果它这样开机，就赢了老板用不了半天就把它打开了。其实从数据上来说，2.0T发动机的高功率版本完全可以封杀这台自然吸气的L6发动机，但是宝马却保留了下来。原因肯定不是舍不得。经过不断的进化，这款经典的L6发动机运行平稳，动力输出线性不突兀，这正是7系豪华行政车所需要的。不过730Li能成为这个级别的标杆，绝对不止这些。730Li的轴距依然是同级最高的，天生拥有出色的纵向稳定性。如果切换到舒适模式，并且悬架设定优先考虑舒适性的要求，则单词舒适已经不足以形容了，所以一定要用的舒服。5mm厚的隔音玻璃让车内的安静程度达到了会议室的水平，足以忽略旁边隆隆作响的公交车和卡车。
百公里加速测试：
凭借超长轴距和FR布局，730Li s起步姿态很稳，没有前悬挂的夸张拉伸。因为发动机是自然吸气发动机，起步时爆发力不是很强，后轮也没有明显打滑。
得益于8AT变速器密集的齿轮比，升档后发动机的转速并不会有太大的回落，有利于保持加速。经过多次测试，2013款730Li的最佳百公里加速时间为7.78秒，与官方公布的7.5秒成绩相差不远。
100公里制动测试：
还是长轴距的优势。在百公里制动测试中，车身依然保持着非常稳定的姿态，最大限度地减少了对车内乘客的影响。
从上图可以看出，制动时最大G值已经达到了-1.2g，制动系统的表现相当不错。经过多次测试，2013款730Li的最佳制动性能为37.15m，对于这几款车型来说还是相当不错的。
绕桩试验：
做这个测试的时候有点内疚。这辆车不应该我不能这样开车，但事实并非如此。不要让我们失望。一是轴距很长，二是后轮驱动，三是以舒适性为导向的悬挂调教。我以为会出现尴尬的局面，但最终，并没有 .车辆的电子稳定系统非常抢眼，悄无声息的将车辆保持在可控状态，它不会不要让司机感到不舒服。等我们绕过最后一堆的时候，车速已经不知不觉接近70km/h了，有点出乎意料。虽然悬挂设置妥协了舒适性，但整体表现还是很灵活的，很不错。
总结：
虽然730Li的动力总成只是入门级，但相信没有人会真的介意。如果你想快，这个价格足够你拥有一把换过的小钢枪，但这是7系，不是开它的路。优雅得体的豪车风格，后座如豪宅般的享受，才是BOSS在乎的。作为老板在美国的位置，他们通常要求司机驾驶车辆，舒适地坐在后座上。对于这样的用法，完全没有必要去打扰740Li或者更强大的型号。廉价优质的730Li是最合适的选择，这是100万豪车的市场需求，也是它的命运。
优势：
1、经典发动机与新变速器配合良好。
2、超豪华后座配置
不足：
1、全景天窗缺失
标签：系统功能发动机