Hello，大家好！我是Mogo
最近公司试驾车里，有台胜达旅行家，也就是第四代胜达中期改款。试了试，依然和前两年初次试驾改款前车型的印象差不多：车很好开、配置特高、外观内饰设计说得过去。看产品算得上合资良心，价格也倍儿便宜，这车应该不愁卖吧？
回到工位查了查销量，下巴都惊得脱臼了：胜达1-9月，卖了2095台。快一年了，不够人家一个月的零头。
韩系车确实不好卖，凉了很久。但诸如伊兰特，还是有一定销量的，今年还能月销破万。我觉得横向比较，胜达竞争力比伊兰特强啊，这是不是也太惨了点？
今天和大家仔细聊聊这台车~
四代车型，火了三代
胜达在国内市场也算是老资格，初代胜达有个老车迷更熟悉的名字——圣达菲。2000年诞生于北美，2004年进口到国内，年销量就能有4万台，是当年国内SUV销量第一。2006年第二代胜达上市，初代生产线卖给了华泰，国产后价格不到二十万，仍旧在SUV市场有一席之地。
第二代胜达，是2006年开始以纯进口的形式引入国内。大空间、高配置，价格还不贵。当时的胜达在SUV市场力压尺寸偏小、配置偏低的日系对手。第二代胜达一度一车难求，呼吁第二代胜达啥国产也是当年车圈热门话题。
第三代胜达，终于轮到了北京现代国产。第三代胜达在全球范围口碑都不错，还有长短轴两个版本。而国产的第三代胜达，居然是一台特供的版本。这里不是说平台，技术，而是尺寸。国产第三代胜达，尺寸介于国际版长短轴之间，和进口的长轴距胜达高低搭配。当时正值韩系车的销量巅峰，胜达凭借不错的素质，也曾月销过万。
截止到前三代车型，可以说每一代都在中国火过。胜达还没有其他现代车那些乱改名字、多代同堂的毛病。而目前，我们所能试驾的胜达旅行家，已经是胜达的第四代产品的中期改款。这次国际版只有一个尺寸，后排空间加大的版本成了中国特供。
海外版
国产版
试驾时三度动心
但也有几点不行
试驾这台车的时候，有三次格外动心的时候。心动不是因为外观，外观本就是见仁见智的事情，用不着多讲。这外观确实不丑，尤其是在一众用力过猛的现代车型中，相对收敛一些。
在合资SUV中也算比较时尚、比较精致的一款，中国特供的尾部造型也不违和。但和自主品牌的车型比，一向夸张的韩系车反而泯然众人矣了。
而且，作为一台中型SUV，胜达旅行家长宽高分别为4945×1910×1720mm，轴距为2865mm，和汉兰达不相上下。但胜达旅行家整体线条看着却有点秀气，少点霸气。在喜欢大气的中国消费者眼里，算是个失分项。
这台车让我动心的是，是如下三个方面：
第一次动心
因为价格和配置
首先就一点：暖和。这两年的两次试驾，一次深秋，一次寒冬，摸着带加热的方向盘，加热速度极快的座椅，都让人格外幸福。加热不稀奇，但是胜达旅行家的加热质感很舒服，而且配置门槛低，座椅加热基本算标配，中等配置车型就配上了方向盘加热。
其次，是中控密密麻麻的控制按钮。这是2020年中期改款时，胜达最大的变化之处。整个中控台的下半部分，有了一种复古的豪华感。这一个部分的设计，真的让我这种怀旧的人格外欢喜。
现代在近几年，也形成了一系列有特色的配置，在胜达旅行家上也没有缺席。比如转向时，自动在仪表内部显示的侧向影像，很方便很实用。
和前几期提到狮铂拓界类似，胜达旅行家的车机虽然界面还有点保守，但是用起来的便利感、本地化程度，绝对是自主品牌内第一档。
其他配置方面，反正就是顶配把各种该给的、能给的都给了，几乎找不到配置盲区，配置的丰富程度，比得上自主品牌。而且，顶配的价格格外诱人：指导价26.98万，市面上还有一万多的优惠。这个价格什么概念呢？比汉兰达的低配还便宜！
第二次动心
因为第二排体验
改款以后的胜达旅行家，仍主推2 2 2布局的六座车型。我一向认为，这是体验最好的座椅布局形式。尤其是对于三排SUV来说，牺牲了第二排一个不常用座位，换来的是第二排乘坐体验全方面提升。
胜达旅行家实际的表现，也对得起这样的选择。在坐进第二排的第一感觉，是一种坐进了MPV的错觉。不但第二排座椅支持范围很大的调节，有非常充裕、奢侈的空间。
第二排两个座椅的舒适性也很不错，整体设计简单但合理。如果说还有什么不足，那就是相对真正的MPV来说，纵向的空间还差点意思，坐垫离地还有点低，对腿部的支撑还不算完美。
第二排座椅也带有加热，并不是顶配的专属，和许多配置一样下放到了中档配置。
整体空间的灵活程度也很高。第二排、第三排都可以放倒，高配车型还能电动放倒后排。
第三次心动
因为舒服的驾驶感受
当开过不少车，很多车在挪出车位的一瞬间，就有了对于车子最基础的判断。当挪出车位时，对胜达旅行家的第一印象就是：好开。
胜达旅行家全系2.0T，最大输出功率230马力，峰值扭矩353牛米。这台2.0T发动机的调校很出色，整车的动力随叫随到但又不暴躁。相比较而言，汉兰达的混动就总给人心有余而力不足的感觉。胜达旅行车的驾驶感受，有上代汉兰达2.0T车型的质感，且后段的动力储备更充裕。
全系标配的8AT变速箱也值得好评，反应流畅毫不拖泥带水。此前现代、起亚都要用的双离合变速箱，而胜达一直是个异类，从早期的6AT到8AT，从未用过双离合。
胜达旅行家还有一点好，在一众同级车型都只能用95#的情况下，它还能用92#号油，能吃粗粮。
而在驾驶过程中，整台车的底盘质感也很出色。大部分这个级别的SUV，都有着很强的大车感，转向模糊、底盘柔软，比如昂科旗就体现着很强的美式大船的感觉。但胜达旅行家的驾驶感受，该柔软时不过于灵活，该沉稳时不过于笨重，恰到好处。它不是那种带给你驾驶乐趣的车，但可以很舒服的让你长时间驾驭。
不足之处，也有几点
经过较为深入的试驾，也能发现基础不尽如人意的的地方：
内饰的气味还是比较明显。不过整体内饰气味的控制水平，已经强于丰田、大众，没那么刺鼻。目前不少自主品牌已经能很好控制新车内饰的味道，大部分合资品牌得认真对待了。
无线充电非常不好用。这代车型发布时无线充电还不算很流行的配置，但改款后还是赶时髦加入了这个功能。但是设计在中控台的一个凹槽里，需要手机竖直插入进去，操作不便是一方面，识别也不够灵敏，尤其是在带有手机壳的情况下。
第三排空间差点意思。第三排座椅的靠背、坐垫设计还算舒适，配置也挺高，带独立控制的空调。但是第三排空间实在是局促，尤其是腿部让人感觉很像是坐板凳，第二排让出几分，也坐得勉强。大体感觉和上一代汉兰达的第三排差不多，比之于途昂这种车差不少。
高速阶段，整车的NVH控制水平还欠点意思。100km/h以上，车辆对于风噪、胎噪的控制，比之于30万一级的中大型SUV有不小距离。
为这台车做个总结
这台车能买吗？能。甚至，这台车很值得买。
它顶配优惠后不到25万，比同类竞品价格最低配还便宜。最走量的车型不到21万，买个小一级的CR-V也差不多这价。而这样的价格，能带给你的是全面而丰富的配置，方方面面不输同级对手的体验。甚至动力水平略高、做工用料不见得差。
相比于自主品牌，一来自主品牌还没有同一个级别，能让人完全信服的产品。二来在燃油车领域，现代的调校功底还是强于自主品牌。
单论产品，值，非常值。
但选择它的前提是：你能接受现代这个品牌。其实现代的销量仍然不容小觑，至少比法系车过得好很多。可胜达旅行家是现代合资产品里的旗舰，需要的是大众对于现代整个品牌更高度的认可。如今现代还有余力在国内支撑起伊兰特，但伊兰特就是大家心目中现代的定位，再往上走可就难以接受了。
所以这台我觉得比汉兰达值，方方面面都值得肯定的胜达旅行家，终究只能是一个小众的选择。
