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铃拓与锐骐 6：反其道而行的竞品
岁末年初，两个在皮卡领域斗法多年的厂商不约而同的推出了各自的国六重磅产品；江西五十铃上市了 ISUZU 品牌的本土化车型铃拓，郑州日产则推出了姗姗来迟的锐骐 6；这两款产品都在产品力上做了很大的改进，各自突破了自身之前的市场定位而力争跨界，不同的是铃拓属于 ISUZU D-MAX 产品下延的降维打击，而锐骐 6 则是顶着东风 LOGO 版本的柴油 NAVARA 纳瓦拉之名遂行升级打怪。
江西五十铃其实并不擅长于做面子工程或者面子产品，它们属于传统到不能再传统的商业车辆生产商，从其母公司江铃集团最早的江西五十铃双排平头车开始，到拓展 JMC 产品、江铃福特全顺商用到马上新上市的 ISUZU 轻卡产品，从设计-生产-推广-销售的模块中，商用车思维在它们整个体系内都是根深蒂固的，这点倒是与 ISUZU 品牌埋头做车的风格极为相似，所以当它们推出了 ISUZU 商标配 VM2.5 发动机的铃拓时，如果你非常了解这个企业，就不能不觉得这是个破天荒的事情。
江西五十铃的产品线上顶着 ISUZU LOGO 的产品原本只有 MU-X 牧游侠和 D-MAX 皮卡 ；但 D-MAX 因为这两年市场竞争的加剧，其产品销量已经一再下滑，已经从最巅峰时期的近万台滑落到现在的只余半数，这件事情不能不引起中日合资方的重视，毕竟 D-MAX 是合资企业的拳头产品，日方对于 ISUZU 商标车辆的销售数量也不可能没有要求，所以铃拓的诞生并非没有缘由。
在2019大改款的 D-MAX上市之前，铃拓和 D-MAX 在视觉上是完全没有区别的，同样的外观下只有发动机舱内才有不同。在国家实行国五排放之后，原本 ISUZU 的 4JK1 发动机因为排放不达标而退出市场，于是市场只剩下了装备 4JJ1 的 D-MAX。
高质高配的 D-MAX 主攻越野和泛户外市场，兼顾需要企业形象的大公司和行业客户；而另一款皮卡瑞迈则承担完成走量的商用车路线，也默默的分摊两者共享部分的产品成本，两者相安无事到就像铁轨——虽然很近但永远隔阂；因为这两者之间的产品定位和价格区间明显不同且存在一个空缺：可以进攻个人市场的 D-MAX 和纯粹为了商用-物流而生的瑞迈中间有个很大的价差，而铃拓的出现正是来弥补这个空缺的。
铃拓所搭载的 VM2.5 发动机其实就是早年间为陆风汽车配置的发动机，如今的陆风早已丢掉闯荡江湖的柳叶刀和满是洞眼的斗篷，所以对于柴油机这种长于风餐露宿式的便携干粮自然没了胃口。而铃拓的诞生本就是要降低成本的，所以一个团伙内的 VM2.5 就入了下怀——不然以柴油机闻名世界的 ISUZU 怎么可能屈尊去用别家的动力，更何况还是柴油的动力。
如果我们把 VM2.5 和 ISUZU 自己的 4JK1 做对比的时候，会发现动力数据在不断发生变化，国四的 VM2.5 和 4JK1两者的最大扭矩都是 320N.M， 4JK1 的功率还大了 5KW，而且 4JK1 本身还有一个双涡轮高功率的版本用来投放欧洲市场，功率可以做到120KW，扭矩则到了 420N.M，这是相当不错的数据，在香港就可以看到这个配置的 D-MAX。
但是即便 4JK1 符合国五排放铃拓也不会采用它，因为产品成本在此，根本达不到它所要求的整体拉低一个价格区间的需求。铃拓需求的只要比瑞迈原本装载的魔改 4JB1高一个等级即可；而这个需求 VM 自然是轻松应对，因为 4JB1 太老了，老的超过了江西五十铃的大部分员工芳龄，所以超越它实在算不得什么事情。
所以这就是铃拓，一台挂着 ISUZU 的 LOGO 用 VM 的芯去市场涌动的车型；也就是我们所说的“面子”车型；它的市场区间主要是 D-MAX 和瑞迈之间的客户群体，毕竟 ISUZU 的商标在中国乘用车市场虽然很羸弱，但是在商用车市场却是响当当的牌子，所以虽然换了别人的心脏，但趋之若鹜者依然众多，要不铃拓怎么能变成江西五十铃整个产品系的销量担当呢。
这就是江西五十铃在自己并不擅长的领域却恰恰做了一件很有“面子”的产品。
而郑州日产的锐骐 6 情况则恰恰相反；锐骐 6 用的是东风标，但核心确是日产 NAVARA 纳瓦拉皮卡的资源，整车冲压件是和 NAVARA 纳瓦拉皮卡共享，两者共线在一条流水线上出生，装载的发动机是东风轻发的 M9T——而 M9T 就是东风轻发从雷诺引入到国内的 YS23DDT 柴油机的东风版本。
日产 NAVARA 纳瓦拉皮卡在全球市场装配的动力一共有三款；QR25 汽油机、 雷诺 YS23DDT柴油机和日产 YD25 高功率版本柴油机。这三款发动机在日产的全球分配各自有别，在亚太主要是日产的 YD25，在欧洲主要是 YS23DDT ，在中美洲和拉美两者兼而有之，在中国则只有 QR25。
QR25 自吸汽油机虽然在同类型产品里面并不差，甚至可以说是相当好的产品；但确是 NAVARA 纳瓦拉全球产品系里面最弱的一款动力，只是因为中国市场的特殊性变成了主打，这和日产全球市场的趋势简直可以说是悖逆；而性能相对最好的雷诺 YS23DDT 柴油机却因为国内对柴油机的不友好和集团内部的利益分配问题并不在中国投放，这绝对是引起中国消费者不满的事情，虽然 NAVARA 纳瓦拉的销量证明了它在中国市场的策略是正确的，但市场要求柴油机的呼声也从来没有停止过。
日产在这个产品上所表现出的灵活性还不如看起来更加呆板的五十铃。
但自主品牌的优势就在于产品的灵活性；这点是合资品牌很难比拟的，所以我们看锐骐 6 的时候，我们就会发现这其实已经变成了一台中国版的柴油 NAVARA 纳瓦拉；从最核心的动力系统到整车的冲压覆盖件，最重要的特征都在产品线上，如果说有不同之处，那就是在 AT 的选择上锐骐 6会装配 ZF 的 8 速变速箱和不同的内饰，而 NAVARA 纳瓦拉原装的柴油版则是用了JATCO 的 7 速变速箱。
ZF 的 8 速已经成了国内自主品牌的高配车型标配，大家都用的好处就是装配量大，售后维护之类的会更省心。至于内饰嚒，自主品牌一贯的作风是能用的新鲜玩意都用上，而风格是不是喜欢就不好说了，反正日产的皮卡风格、五十铃的皮卡风格，甚至丰田的三菱的马自达的，看不顺眼的都大有人在，这种完全个人化的东西没法一概而论。
但是说到锐骐 6 核心的时候，它确实做到了大部分柴油 NAVARA 纳瓦拉的精髓；似乎有那么点日产不做的东风就动手来做的意味，这可能也是锐骐 6 看到了这两年 NAVARA 纳瓦拉动力羸弱却能在个人用户市场大卖的商机，而柴油版本一直都是很多人孜孜以求的产品，即便是锐骐品牌原本主打的商用车领域，大动力的柴油机也会有相当广阔的市场。
从产品力本身来说，锐骐 6 和铃拓的路线是反过来的，也可以说它做的是“里子”工程；这从两者的动力系统 VM2.5 和 M9T 的对比上可以明显看出来，两者在动力上的差距还是明显存在的；但是在 LOGO 标识上，ISUZU 五十铃明显比东风要强势，而品牌本身就意味着产品力，这又是铃拓的精明之处，从价格上来说两者有相当大的重叠区间，所以这就有了我们的课题：“锐骐 6 V.s 铃拓：里子还是面子 你需要哪一个 ？”
从铃拓和锐骐 6 的动力系统对比来看，M9T 是要比 VM2.5 至少领先一代的；这是两者最核心的区别，即便锐骐 6 首先装备的M9T 只是单涡轮版本，但它的最大扭矩仍然达到了 380N.M，这个数据和之前国四版的 ISUZU 3.0T 的 4JJ1是同一标准，而且 M9T 可以在 1500rpm 就达到峰值扭矩，并且一直延续到 2750rpm，这个数据又是超过了 4JJ1 的，可以说是同类型产品里非常好的。
M9T 在约 1200-3600rpm 的区间扭矩都在300 N.M 之上，这也让锐骐 6 的提速和中途再加速能力非常好。
当然客观的说 4JJ1 是已经比较老的产品了，而且调教的又特别保守，但是解除它的封印之后4JJ1 的潜力会随时给你带来惊喜；我自己的那台国四 4JJ1 扭矩就放到 530N.M，那个起步和中途再加速能力放眼四五十万的越野车里也是无敌。说这个话的意思，其实也可以从另外一个方面来证明 1500rpm 就能达到 380N.M 的M9T 所带给你的动力感觉也是相当的澎湃。
有意思的是同一台发动机在排放水平更高的情况下动力普遍比排放低要高；国四的 4JJ1 只有 380N.M，国五就到了 430N.M；VM2.5 的国五是 95KW\320N.M，到了国六则升到了 110KW\360N.M，这个数据只是比江西五十铃的当红花旦 RZ4E 功率小了 10KW，而扭矩是一样的。
所以 VM2.5 的机器虽然并不是时代尖峰，但至少在技术数据上并没有被远远抛在后面，不大的差距其实也在证明它的竞争力——最关键的，是它成功的拉低了铃拓的价格，填补了 D-MAX 和瑞迈之间的空挡，这才是核心。
2017 年全新的 ISUZU MU-X 牧游侠上市，除了在外观上和泰版保持一致外，最重要的变化就是依照中国市场全面换装了内饰——全面软化的内饰，这是为中国人的口味而特意研发的。随后2019 年大改款的 D-MAX 也改换了这套内饰，为的的适应个人用户群体的需求；而新的铃拓上市也换装了这套内饰，自然也是为了自己在家用\商用市场两条线上的竞争力；所以现在的铃拓和 D-MAX 可以眼见的差距，除了继续延用老款 D-MAX 的外观这个“人造”的区别之外，连内饰都是完全一致的。
铃拓的这个内饰使得它在与锐骐 6 的对比中占了不对称优势；两者相比的话，锐骐 6 的内饰水准明显差了一个级别，并且照片上的质感是强于实际感触的，有意思的是如果想连上锐骐 6 的 carplay 还需要下载一个程序，这就和铃拓源自 mux 的那套系统有了差距，并且锐骐 6 的 360 系统无论是视频清晰度和效果都比铃拓差了一个档次。
从驾驶感触上来说，两者的手动挡驾驶感觉都一般，档位清晰度、换挡的流畅度、入档的手感都没有出彩之处，但是考虑到锐骐 6 目前只是工程样车这个问题，在实际的量产后这个情况会有所改观。
在自动变速箱方面，铃拓采用了法国的PPS 6 速变速箱。因为 ISUZU MU-X\D-MAX 的爱信变速箱毫无疑问的成本会更高，所以不会采用，否则就违背了铃拓要下探市场的原则。而锐骐 6 的自动挡则是国内应用极广泛的 ZF8 速，虽然锐骐 6 还没装上入市，但是从国内其它产品的应用上来看，档位更多的 ZF 在动力匹配和经济性上有自己的优势，比如长城 H9\炮 皮卡系列就明显降低了油耗和提升了动力响应速率，这应该是值得期待的产品。
锐骐 6 装上 ZF8 速之后，它的客户群体也会从之前权重的商用-物流上探到家用\越野\泛户外市场，这和D-MAX\铃拓从主打家用\越野\泛户外市场向下延伸至商用-物流市场的目的殊途同归，只是两者采用了完全不同的套路并到了一个车道上。
我们都有知识，但知识是叫人自高自大。
2、江西五十铃铃拓和锐骐6哪个好？预算不多想创业怎么选
江西五十铃铃拓和锐骐6哪个好？预算不多想创业怎么选？
2019款锐骐6上市于2018年10月24日，由郑州日产生产制造，定位皮卡，官方指导价为8.48-13.98万元，经销商报价8.48-13.98万元。2019款铃拓上市于2019年5月21日，由江西五十铃生产制造，定位皮卡，官方指导价为8.48-15.48万元，经销商报价11.18-15.48万元。此次，我们收集了368个网友对锐骐6及铃拓关于外观、内饰、空间、配置、动力、越野、油耗、舒适等方面的点评意见及评分。从综合评分上看，其中锐骐6为4.79，对比铃拓则为4.13，锐骐6更胜一筹。评论车型：锐骐6 2019款 2.4L 手动两驱汽油标准型
【优点】外观我还是比较喜欢的，大气时尚，符合年轻人的风格，第一眼就吸引了我，买回来之后朋友都说好看。
【缺点】乘坐空间相对的来说可能会有点小。五十铃皮卡和锐骐6下面都有多款车型，不同配置、不同价位的车型对比的结果可能不一样，为了比较客观地对比这两款车，我们分别选取两者最新款的顶配车型进行比较。五十铃皮卡最新款顶配车型是2014款 2.8L四驱 QL10302DWS/Y，锐骐6最新款顶配车型是2021款 2.3T自动四驱柴油红色越野版。通过车型基础信息、车身数据、参数配置以及动力这几项数据，你将获得以下信息：
1、价格方面，五十铃皮卡顶配版的官方售价要比锐骐6顶配版的便宜些。
2、整体车身方面，五十铃皮卡顶配版的车身要比锐骐6顶配版的车身短，同时五十铃皮卡顶配版的轴距也要比锐骐6顶配版的轴距短一些。
3、在整体配置方面，锐骐6顶配版的要比五十铃皮卡顶配版的丰富。
4、从动力输出来看，锐骐6顶配版要比五十铃皮卡顶配版更加强劲。
以下是详细的对比过程：
一、基础信息对比
对比车系 五十铃皮卡 锐骐6
对比车型 2.8L四驱 QL10302DWS/Y 2.3T自动四驱柴油红色越野版
最新年款 2014款 2021款
所属品牌 五十铃 东风
官方指导价 11.57万 15.68万
级别 皮卡 皮卡
车身结构 货车 皮卡
由上表可以看到，五十铃皮卡是五十铃旗下的一款皮卡货车，最新款顶配车型是2014款的2.8L四驱 QL10302DWS/Y，官方指导价是 11.57万； 锐骐6是东风旗下的一款皮卡，最新款顶配车型是2021款的2.3T自动四驱柴油红色越野版，官方指导价是 15.68万。价格方面，五十铃皮卡顶配版的官方售价要比锐骐6顶配版的便宜些。
二、车身数据对比
对比车系 五十铃皮卡 锐骐6
对比车型 2.8L四驱 QL10302DWS/Y 2.3T自动四驱柴油红色越野版
最新年款 2014款 2021款
车长 4975 5345
车宽 1690 1900
车高 1680 1850
轴距 3025 3150
由上表可以看到，五十铃皮卡最新款顶配版的车身长宽高为4975(mm)x1690(mm)x1680(mm)，轴距为3025(mm)，锐骐6最新款顶配版的车身长宽高为5345(mm)x1900(mm)x1850(mm)，轴距为3150(mm)。整体车身方面，五十铃皮卡顶配版的车身要比锐骐6顶配版的车身短，同时五十铃皮卡顶配版的轴距也要比锐骐6顶配版的轴距短一些。
三、参数配置对比
对比车系 五十铃皮卡 锐骐6
对比车型 2.8L四驱 QL10302DWS/Y 2.3T自动四驱柴油红色越野版
最新年款 2014款 2021款
分别抽取五十铃皮卡顶配版和锐骐6顶配版的部分安全配置、驾驶辅助配置、灯光配置和内部配置来对比，由上表可以看到，在整体配置方面，锐骐6顶配版的要比五十铃皮卡顶配版的丰富。
四、动力对比
对比车系 五十铃皮卡 锐骐6
对比车型 2.8L四驱 ，五十铃皮卡搭载的是一台2.8T的涡轮增压发动机，最大马力98Ps，最大功率72kW，最大扭矩220N·m，匹配的是-变速箱；锐骐6搭载的是一台2.3T的涡轮增压发动机，最大马力163Ps，最大功率120kW，最大扭矩380N·m，匹配的是8挡自动变速箱。从动力输出来看，锐骐6顶配版要比五十铃皮卡顶配版更加强劲。
综上所述，五十铃皮卡和锐骐6哪个好，相信你已经有答案了
买辆五十铃那种小货车搞运输办证和保险加起来最少要多少钱
你买车首先是要看你们市区内的道路标准，我们家就是养车的，首先看你们道路限行别你买了大吨位的车但是市里不让跑就完了，但是针对你要拉矿泉水的问题，看你们那查超载严不严，一般超载罚的比较严格，每个城市都有一些挂靠公司，就是你把车落户到他们公司一年交点钱你就可以在市区随便跑了。推荐你这样落户。你办拍照这些事情就要看你是落个人手续还是公司的了，个人你就可以自己去，到检查办牌子的地方就会有人主动找你帮你办的，200快左右吧，你买车的地方顶多会帮你办个保险别的不会帮你办，因为你车没牌子要上道要有临时拍照，而且必须要交保险，卖车的地方一般都有交保险的地方。至于运输证，我建议你要搬非营运的不要运输证，因为你不是货车出租，你是自家用车，所以你办非营运的每年会省点费用，而且每年的保险钱会少很多。再说车的问题，我主张你买南汽跃进的车，因为现在跃进和依维柯是联合企业，你说的那几款车我们家都有，综合你的使用我推荐跃进比较好，首先说机器，最好买杨柴的因为杨柴的机器比较脆实机器有劲，你要拉8吨货最少要买4105的机器4102的机器你拉6吨左右还可以多了机器就要吃力了。油耗差不了多少。实在没有杨柴的就买超柴的。五十铃的车当然就不用说了原装日本五十铃那是非常霸道的，但是价格很高快赶上你买两个车了省油机器好使用年头多。一汽解放和骑铃是一级别的虽然便宜但是我不推荐，查不了几万。车都买了建议你买个抗使用的，因为自己家用车不要太吝啬，一分钱一分货，你真正需要用车的时候，车子出现毛病了你就会后悔了，这些都是我的亲身经验。再说江淮的车，江淮的车是唯一出口的车，所以价格比较高，但是江淮要买也要买五十铃机器，五十铃变速箱的比较好价格一样很高。奥铃的车，一般都用在挂车上，比较费油，跑长途比较好，但是你在市区内不推荐这个车。个人家用车，我推荐跃进，呵呵首先说我不是卖车的啊呵呵别误会，只是一开始养车的时候没人帮忙吃了很多亏，现在看你的问题帮助你下。然后是轮胎，买完车直接把轮胎卖掉750的胎可以8吨煤问题。原车胎不抗用，你新的原车胎还能卖点钱。换上普利司通的胎拉上10吨以上都没问题。虽然价格高一些，但是使用年限，和你买的价格绝对是性价比最高的。你要买的是6米2的车吧，我记得前段时间我去看车的时候跃进6米2的车也是7万左右多也多不了多少。千万别买骑铃和小解放，7万都花了不差几千。磨合车的时候你照着说明就可以加满一箱油，全跑完就可以少拉点货，别拉太多。磨合车要结束时一定要上高速把牌子当上拉拉高速，要不车以后没劲。建议车开半年就要上高速跑个百公里左右，对车有很多好处。至于别的养车问题以后你可以问我，我随时帮你解答呵呵。车的价格按照厂家给你的价格还能降低2千左右吧。给不给分无所谓但愿能帮到你。有什么问题就联系我吧。对了，你买车最好买高栏车，因为你拉矿泉水，有高栏就安全了。价格上会多点。
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五十铃600P箱式和依维柯箱式双排货车哪个性价比高？比如油耗各是多少？谢谢高手
不太了解五十铃的车，说说依维柯吧，依维柯双排厢货上蓝牌的有2800轴距，3310轴距的，你说的四轮碟刹的应该是3310轴距的了，这个轴距的有5米45和5米99两个长度，价格新款和老款的不等，但是都比你说的14.5万要高，油耗9L/百公里，其他的不敢说，不过要说发动机比五十铃的好多了，依维柯用的发动机是欧州技术，世界排名前五的微型发动机，亚洲技术的五十铃的发动机虽说也不错，但是技术远没有欧洲技术先进。怎么选择你自己拿注意了本文关键词：五十铃dmax锐骐6对比，江西五十铃铃拓和瑞迈区别，铃拓和锐骐6怎么选，五十铃铃拓对比日产锐骐6，铃拓和锐骐6哪个耐用。这就是关于《江西五十铃铃拓和锐骐6哪个好，预算不多想创业怎么选（锐骐6：你需要哪个）》的所有内容，希望对您能有所帮助！