城市智慧大脑建设一度高歌，前有天网，后有5G要想拥有上帝视角，出行畅通无阻，还差了条智慧之路。车路协同技术。
这不是什么新词儿。他目前炙手可热的自动驾驶密不可分，都知道自动驾驶这块大蛋糕吸引无数大厂竞相投资，但大多数车企，比如未来小鹏理想还处于L2L3状态，L4玩家还不算多。
国外有谷歌的威猛，微软投资的cruise，国内有百度、滴滴以及一些自动驾驶初创公司。近期，百度联合清华大学智能产业研究院发布的白皮书中，总结了三点单车智能存在的问题，预期功能的安全性不足。
在低等级自动驾驶方面，很多车企都已经量产，但AS功能仍存在特定场景下应对能力不足和失效的风险。车辆的可运行设计域受限，在轨迹预测、驾驶意图博弈等方面，单车智能驾驶存在困难，以自动紧急刹车为例，在夜间或儿童穿梭场景下就来不及反应这种感觉。
感知肠胃问题，单靠车端传感器难以解决，经济效益低更高级别的自动驾驶需要配备的传感器、高精度地图软件系统等成本过高，阻碍了单车智能驾驶普及。此路不通，就该转个弯。
既然单车个体的发展受限，那就用度来凑。于是车路协同诞生了，利用摄像头、雷达等设备对交通环境进行实施高精度感知，实现车车、车路车、人之间的信息交互。
路会跟车说，我看到了什么，车会告诉路我经历了什么。这样一来，车就有了千里眼和顺风耳，这就是车路协同，它可以做到超视距的感知及路测单元，可通过自身传感器为车辆抹去许多探测死角，甚至协同决策。
路边单元还可以使用试点，通过车展的人员的限制，而且道路基础设施复用率高，实现成本分摊。从长远来看，通过车路协同建设，智慧交通的性价比远超单车智能也能加速推动。
零拥堵零露露零驾驶员的新型智慧城市建设中国第一条车路协同技术落地的智能高速公路杭绍甬高速也将在2022年开通以后，全局调配将在一张城市智慧网上实现。每辆车都将拥有360度的千里眼和统筹全局的智慧脑万物互联互控的时代要来了，看全球科技，科技公园。
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