本文目录
- 飞机告警系统
- 机载雷达告警系统工作原理是什么
- 飞机的失速告警系统依据什么发出警报
- 为什么战斗机被敌机锁定后，战斗机自己会报警什么原理
- 汽车警告系统和自诊断与报警系统有何区别
- 一个成熟的告警管理系统能给企业带来什么好处
- 战斗机的报警系统
- 战斗机是如何知道自己被火控雷达锁定的
飞机告警系统
现代战机的告警装置一般是这样工作的，首先所有照射你的雷达，你可以通过被动传感器得知自己被跟踪了。但如果是对方的火控雷达照射你，被动传感器就会发出声音警报，要你注意了。一旦对方有导弹升空，此时刺耳的警报声会大响，且会有标有“导弹”的红灯闪烁。所有防空导弹升空后，都会被战机上的红外或紫外传感器捕获，并对飞行员进行报警(红外或紫外传感器捕捉的是向你飞来的导弹的尾焰所辐射出来的红外线或紫外线）
机载雷达告警系统工作原理是什么
飞机被雷达扫描时，照到飞机上的雷达波能量较少，而且是来回扫描的。飞机上的雷达告警系统接受到飞机表面的雷达告警天线接受到的雷达波，会提示飞行员某个方向有雷达扫描。当飞机被雷达锁定时，锁定需要雷达集中能量照射飞机。飞机的告警天线会接受到连续的强烈的雷达波照射。告警系统就会报警。提示飞机被锁定。红外锁定因为是完全的被动原理。被锁定的飞机没有办法得知自己被锁定。先进的飞机有全向红外接近告警。告诉飞行员可能有高速接近的物体，可能是导弹。
飞机的失速告警系统依据什么发出警报
喜欢回答这种问题~偶来做个总结！ 不是依据飞机失速前的征候。失速警告系统发出警告依据3种情况： 1、大迎角失速：比较临界迎角和飞机实际迎角。在接近临界迎角时、且失速之前发出警告。临界迎角是根据襟翼和缝翼的位置计算出来的。 另外飞机两侧襟翼不对称和飞机发动机N1、N2值也会影响是否抖杆。 2、最低速度失速：对于某个后缘襟翼位置，空速太低时发出警告。每个flap位置对应一个最低速度。 3、激波失速：速度太大，接近临界马赫数时，会产生激波，飞机出现颤抖失控等（就是音障），在此之前发出警告。 一般来说失速警告系统接收以下部件的信号来发出警告：迎角传感器、襟翼位置传感器、大气数据计算机、空地电门、发动机N1、N2转速信号。 失速警告系统发出的警告和措施： 1、PFD上会有俯仰限制符号，以及最小和最大安全飞行速度符号。给飞行员一个提醒。 2、随着迎角增大，首先是发动机连续点火。防止迎角过大造成发动机喘振、甚至是空中停车。 3、迎角继续增大：抖杆、同时断开自动驾驶。抖杆器使驾驶杆抖动，同时发出音响和灯光警告，提醒驾驶员立即采取措施。 4、迎角仍然增大：推杆。装了推杆器的飞机会自动推杆，强制压低机头来防止失速。这不是警告了而是实际的措施。 5、自动缝翼。当速度大于失速速度而小于安全速度时，自动缝翼系统使前缘缝翼从伸出位变为全伸出位。增大临界迎角，延迟失速。 6、杆变沉。当空速接近失速时，升降舵感觉计算机增加驾驶杆的感觉力，就是说这时候如果飞行员想拉杆使升降舵向上移，企图让飞机抬头的话，驾驶杆会变得特别沉，防止出现——飞行员很轻松的一拉杆，结果飞机大迎角失速了。 暂时想到这些，不同的机型是不一样的，民航业这一行有句话叫隔机型如隔山，所以话不能说的太绝对……
为什么战斗机被敌机锁定后，战斗机自己会报警什么原理
雷达告警装置。飞机被雷达扫描时，照到飞机上的雷达波能量较少，而且是来回扫描的。飞机上的雷达告警系统接受到飞机表面的雷达告警天线接受到的雷达波，会提示飞行员某个方向有雷达扫描。当飞机被雷达锁定时，锁定需要雷达集中能量照射飞机。飞机的告警天线会接受到连续的强烈的雷达波照射。告警系统就会报警。提示飞机被锁定。红外锁定因为是完全的被动原理。被锁定的飞机没有办法得知自己被锁定。先进的飞机有全向红外接近告警。告诉飞行员可能有高速接近的物体，可能是导弹。
汽车警告系统和自诊断与报警系统有何区别
区别就是作用不同位置不同扮演的角色不同。
自诊断指的是汽车的电子控制单元，也就是ecu实时监控自身以及它的外围设备是否有故障和异常，如果有的话就把这个事件保存下来，并且把相应的环境数据比如里程，发生次数，优先级等也保存下来。这些故障可以通过外接诊断设备读取。我不知道你说的报警指的是什么，如果指的是各种仪表灯亮起或者发出声音什么的，这也是自诊断功能的一部分。自诊断属于软件应用层的逻辑。
故障自诊断系统。可以用它来对汽车内传动系统、控制系统备个部分工作状态进行自动检查和监测。当汽车出现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会闪亮以警告车主汽车可能出问题了，按一下按钮，故障代码就在仪表板上显示出来。同时此故障信号将被存入存储器，即使点火开关断开、故障排除、故障指示灯熄灭，故障信号仍将保留在存储器中以供维修人员来判断汽车的故障所在。
汽车报警器是一种安装在车上的报警装置。如果有人击打、撞击或移动汽车，传感器就会向控制器发送信号，指示震动强度。根据震动的强度，控制器会发出表示警告的声音或者全面拉响警报。以此来震慑偷盗者，并提示通知车主。
汽车警告系统和自诊断与报警系统他们在汽车的没一个部位相辅相成，缺一不可。
一个成熟的告警管理系统能给企业带来什么好处
一个成熟的告警平台给企业带来的好处一定是非常多的，当我们的系统、网页出现问题时，影响最大的就是公司利益，用户的体验差就会不再使用产品，就直接导致了客户流失。听云北冥告警平台在行业内的口碑一直很专业，听云北冥作为听云全力打造的一款基于AIOps的智能告警与事件响应产品荣获了2020极具影响力产品奖项。用户可根据不同的应用，选择多种分派条件，使得告警通知到指定的运维人员，达到告警的多样性。多维度的报表帮助企业快速分析告警，回溯分析历史系统状况等等。你可以去了解看看，对你一定是有帮助的。
战斗机的报警系统
雷达告警器是现代战斗机自卫的一个非常重要的手段，它能告诉飞行员敌人的动作和打算。现代战场是高度复杂化的电磁辐射战场，由于雷达的普及，未来天空中将充斥着大量各种各样雷达的电磁波。传统雷达告警器一般对应专门的火控雷达，这些雷达都集中在I／G波段，一旦瞄准目标，雷达会以很高频率不断辐射飞机，进行高精度跟踪，并利用跟踪获得的参数进行武器设定和发射控制。90年代后，一架战斗机在空中每一秒钟至少会被上百万个电磁脉冲所辐射，如果将这些辐射都报告给飞行员，那么他无疑会被涌来的海量信息淹没。先进的雷达告警系统将接受电波扫频分类，并进行高数据率采样，使用电脑对采样信号进行比对和分析，寻找出火控雷达的特征码。现代雷达自从引进了频率捷变技术以后，雷达信号按一定数学规律散落在很窄的频段内，这为雷达告警器的接收和过滤信号带来很大的麻烦。为了应对这种电子对抗手段，先进的雷达告警设备会通过接受电路将接收电波进行相参，利用不同位置接受到的同一个电波的不同相位，判断出电波来源的大概方向，并对这个方向上所有电波进行累积，和电脑内存储的已知雷达特征信号进行比对。通过分析频率和脉冲特征，雷达告警器不仅可以知道威胁的来源方向，还能够通过特征判断出威胁雷达采用的大致功能，通过脉冲的密集程度可以判断威胁程度，比如是否处于锁定状态。更先进的雷达告警器还可以通过电子情报的搜集和电脑存储的信号库比对，识别出最具威胁的设备型号，进而推断出威胁类型。
战斗机是如何知道自己被火控雷达锁定的
全部都是靠无线电波的传达消息的。当战斗机或防空系统的雷达锁定目标的时候，他们就会不断地向目标发射某一模式的无线电波，从而不断地获得目标的方位角距离速度，这就可以使得战斗机或防空系统能够进一步发射攻击。到目前为止的中国，在科技上可以说是非常成功的，在军事方面也是如此。
战斗机装备了尖端的自卫系统，可以通过被动检测发现和判断敌人是使用雷达，激光还是红外手段探测和跟踪自己，或者向自己发射导弹。自卫系统中最重要的两个装置是雷达报警接收器和导弹近似传感器，雷达报警接收器的原型是尾部保护器，用于接收敌人在尾部后部某一空域的雷达照射信号。
当敌人跟随并跟踪机器时，尾部保护器被敌人的雷达捕获，因此它向飞行员发出光或声音报警信息，以避免机动。尾部保护器后来演变成一个全方位雷达报警接收器，它与接收到的 2 或 3厘米波段敌人火控雷达信号相连进行报警。现代先进的雷达报警接收器对威胁辐射源的探测精度高，可用于反辐射导弹的制导。
当战斗机或防空导弹锁定目标时，它与搜索状态明显不同。例如，如果搜索状态不能连续地将无线电波传输到目标，则需要一段时间扫描一次，以实现全视图搜索功能。要知道你被对方的雷达锁住了，你首先需要能够区分相关的无线电特性。然而，我们就可以获取对手的雷达，并且我们可以锁定他们信号。
关于以上的问题今天就讲解到这里，如果各位朋友们有其他不同的想法跟看法，可以在下面的评论区分享你们个人看法，喜欢我的话可以关注一下，最后祝你们事事顺心。