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内容导航：1、江东桥的特点2、福建古桥——闽中桥梁甲天下绝非浪得虚名1、江东桥的特点
江东桥的特点
江东桥，全国重点文物保护单位。
古称虎渡桥，是一座世界上最大最重的，多孔梁式的，结构坚固的古代石桥。它与泉州的洛阳桥，晋江的安平桥，福清的龙江桥合称为“福建四大石桥”。
有诗为证：“江南石桥，虎渡第一。”
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关于江东桥的介绍有哪些？
福建省漳州江东桥最开始修建于1190年至1194年间，由郡守赵逖伯在福建九龙江北溪下游建造浮桥。
江东桥正式修建于1214年，由郡守庄夏开始建筑石墩木桥。后来在1237年木桥被火烧毁。再由漳州郡守李韶倡议改建石桥，长约670米，宽约7米左右。全桥共有桥孔15道。
由于江东桥的地理位置得天独厚。再加上这座江东桥的建筑技术在当时来说也是首屈一指的，是极其少有的石桥，它的建成在我国桥梁史上久负盛名，堪称我国古石桥建筑的一大奇观。
江东桥是什么样的？
江东桥的石梁每条长22米至23米，宽1.15米至1.5米，厚1.3至1.6米。这么大的石板要架起来，并用细的石板来添满其缝隙。最后长约670米，宽约7米的大石桥终于建成了。
江东桥自建成以来，几经兴废，历经多个朝代，历时700多年。它是一座古建筑的巨大石梁，仅是有3个墩间的两道巨石平铺而成，中间留有很宽的缝隙用来增大桥的宽度。然而用板石掩在它的缝隙里，这样的桥梁看似构造简单，却又异常的坚固耐用。
江东古桥
2、福建古桥——闽中桥梁甲天下绝非浪得虚名
中华民族有着璀璨的古老文明，其中我国古代桥梁技术在世界桥梁史上占有重要的地位，甚至在15世纪前一直保持着世界领先的地位，而福建的古代桥梁则在中国古代桥梁史上有着特殊的位置。我国著名桥梁专家茅以升教授曾赞叹：“凡是到过福建的人，都会感到‘闽中桥梁甲天下’，确非过誉”。
据统计福建古代桥梁载于史书、省志和地方志的，有三千七百多座。福建古桥梁对中国古代桥梁技术的贡献是体现在对于石墩石桥梁的发展与创造。桥梁按照静力体系分类大致分三种：梁式桥，拱式桥和悬索桥。我国古代梁式石桥的代表几乎都在八闽大地上可以找到：泉州洛阳桥——首创“筏形基础”，“种蛎固基法”，成为我国历史上第一次尝试在濒临海口的地区建设桥梁；安海五里桥——我国古代首屈一指的长桥，有“天下无桥长此桥”的称号；福清龙江桥——我国古代石梁桥中结构保存最完整的桥梁；漳州江东桥——以桥梁跨度大，桥板长，重量重，在中国桥梁史上占据重要地位，一块桥梁竟然达到200吨。完全可以说福建的古代桥梁开创了石墩石桥梁的黄金时代。
泉州洛阳桥——石墩石梁式
当然，福建古代桥梁不单只有石墩石桥梁，还有包括闽东木拱桥，闽西永定及福州地区的“薄拱桥”，正是这些形式各异的桥梁，组成了福建古代桥梁独特的风景。
屏南木拱廊桥
福建古代桥梁技术兴起于宋朝时期的泉州地区，南宋时期，泉州由于政治与经济的原因，成为我国当时最大的港口。当时“大船百艘，小船无数”，来往着阿拉伯，印度，意大利等三十多个国家的数以万计的商人，经济相当繁荣。在南宋绍兴年间（1131-1162年）前后一百五十年，泉州总共建造大桥几十余座，出现了“南宋时期泉州地区造桥热”的现象。
泉州洛阳桥
又名“万安桥”，“北赵州，南洛阳”闻名中外，是泉州市境内连接台商投资区和洛江区的一座桥梁，位于洛阳江水道之上，是一座巨大的跨江接海的石梁桥，也是全国重点文物保护单位。桥创建于宋皇祐五年（1053年），嘉祐四年（1059年）竣工。现桥长834米，46个船型墩，是我国桥梁史上第一次在海口地区建桥。
泉州洛阳桥
洛阳桥首创“筏形基础”。筏型基础，就是沿桥基的直线，在江心深处抛石十几万立方，在江底垒成一条长一华里、宽二十几米的江底大堤作为桥基。在此桥基上建造形似小船的桥墩，以减少江流潮水的冲击力度。再运用“浮运架桥”法，即借助海水涨潮时的浮力架设巨重石梁。它的建成是中国桥梁史上的突破。当时北宋名臣蔡襄在离开泉州时，写下的《万安桥记》，记述了修桥的起始日程，桥梁尺寸，费用及主持修桥人的姓名。
泉州洛阳桥
漳州江东桥
是中国福建省漳州市境内连接台商投资区和龙文区的一座桥梁，位于九龙江北溪（柳营江）水道之上，在宋代是泉州通往广东的主干道。江东桥不仅是中国桥梁史上的一个奇迹，而且在世界桥梁史上，也因为其巨大的石梁和架桥技术的超高难度而闻名世界桥梁史。
江东桥孔径大小不一
江东桥又名“虎渡桥”，修建于南宋嘉定七年（1214年），历时四年建成。桥长360米左右，桥宽5.6米左右，由三块巨梁组成，共19孔，其孔径大小不一，几经浩劫，目前仅剩5孔。江东桥引起学者巨大兴趣的是桥梁本身的技术成就。江东桥19孔中，最大跨径21.3米左右，每根石梁都超100吨。其中最大一根重量达到200吨。在运输落后又没有起重设备的古代，这么巨大的石梁是如何开采，运输和架设的，至今仍然没有得到确切的答案。我国桥梁界先辈，《中国石桥》的作者罗英先生曾推测当初修建虎渡桥时效仿“昭功敷庆神运石”法。先将石梁各面琢平，再以麻绳杂泥混成圆柱形，晒干坚硬后以大木为车，用特殊大船运到现场，利用潮汐架设石梁。
江东桥大跨径
更令人惊奇的是，此桥最大跨度21米，按现代力学的梁弯曲理论计算，自重在跨度中产生弯曲拉力刚好接近该桥石料的极限抗拉强度，如果江东桥的跨度再大一点，它就会因自身重量而断裂，在没有高度精密仪器设备的古代，其设计如何做到如此精确呢？至今仍无法解释，因此江东桥确确实实展现了我国祖先的勤劳和智慧。
安海五里桥
又称“安平桥”，横跨晋江安海镇与南安水头镇之间的海湾，它建于南宋绍兴八年（1138年）。《安海志》记载“长八百十一丈，其直如绳，其平如砥，隐然若长虹卧波。”如今大桥经过修缮，基本保持原状，桥梁中间有供人休息的“憩亭”，亭门两边石刻对联“世上有佛宗斯佛，天下无桥长此桥”。安平桥在1905年郑州黄河大桥建成前，一直是我国历史上最长的桥梁，也是我国桥梁史上工程最浩大的工程。现桥梁长2100米左右，全部石墩石梁，桥面由石梁组成，每根石梁约12-13吨，下部桥墩仍用条石纵横叠砌而成，桥墩形式有方形，船形等，并不统一。
天下无桥长此桥
安平桥的建成是由于南宋时期泉州港的崛起，为了让更多下海船出入，泉州市舶司修筑这座跨海大桥，方便船只运载和群众往来。沧海桑田，当时的海岸线已经越来越远，如今的安平桥已经成为了陆地桥供游人参观。
五里桥桥亭
福清龙江桥
横跨晋江安海镇与南安水头镇之间的海湾，是福清境内最长的一座古代石梁桥，也是福建省内保存最完整的宋代石梁桥。宋政和三年（1113年），龙江桥开工建设；宋宣和六年（1124年），龙江桥建成，初名螺江桥；宋绍兴三十年（1160年），螺江桥更名为“龙江桥”。《福清县志》记载：“龙江桥在万艮里，江阔五里，深五、六丈，始太平僧宋恩垒石为合，宋政和三年，林迁兴、僧妙觉募缘成之，空其下为四十二间，广三十尺，翼以栏杆长一百八十余丈，势甚雄伟”。
福清龙清桥，福建石墩石梁中保存最完整的石桥
桥用花岗石砌筑，先以巨石填基，再砌筑桥墩，桥墩为船形，以分水势。桥墩间架巨梁，上铺石板。全长470米左右，宽4.6米左右，桥墩原有41座，现存39座，间距11米。桥南侧有两座镇桥石塔，七层六面，实心，雕有佛像，莲花等纹饰。
福清龙江桥桥塔
福州安泰桥
八闽古代桥梁历史悠久，技术精湛，在全省现存的古代桥梁历史中，福州安泰桥应该称得上是年代最久的。据《乾隆福州志》记载：安泰桥系唐朝所建，宋宣和年间（1119-1125年）重修，曾建亭其上，亭今废。古代的安泰桥是福州城区运河交通的枢纽，唐宋时期的福州港也是非常繁荣昌盛的，福州港航线已经可以到达日本，阿拉伯等国家。
薄拱桥——福州安泰桥
安泰桥是具有重要科学价值的，它是桥梁学者引为奇迹的“薄拱桥”。安泰桥跨径20米左右，主拱券尺寸仅仅厚20厘米左右，比现代桥梁设计理论计算都小得多，每天车辆经过，仍能屹立不倒，确实体现我国石拱桥建筑技术的经典作品。
屏南木拱桥
中国传世名画《清明上河图》，真实记录了北宋时代东京汴州（今河南开封）城内城外欢度佳节的盛况。在画作的显眼位置有一座虹桥，相当吸引人的眼球。画中的虹桥为木拱桥形制，桥身结构巧妙独特。据专家测算，该座虹桥跨径25米左右，离水面高约6米。主拱结构由两个折线木杆件木拱架组成。两个拱骨架在桥横向相错排列，通过横向搁置的若干木横骨的承托作用，形成一个稳定的整体结构。纵骨靠横骨支撑，横骨又靠纵骨相托，相互形成拱，整个结构稳定牢固，体现中国古代造桥技术的高超。
清明上河图——虹桥
虽然画中的虹桥已经不复存在，但是在福建东北部，有着“万山之县”称号的屏南县还保留着多座木拱桥。这些木拱桥无论在结构形式上，还是建筑风格上与《清明上河图》的虹桥都惊人的相似。屏南木拱桥在建造上几乎都会建造桥屋，桥屋的功能可以防雨排水，保护桥梁，增加桥重，保持稳定，还可以为经过的行人遮风避雨，甚至在古代还能设置交通关卡。
闽东木拱廊桥结构示意图
屏南龙井桥位于屏南县境东南部上培电站下游约7公里处，为江南十五险桥之一。桥始建于宋代，至清嘉庆二十三年（1818年）十一月重修。桥系单孔，折线木拱桥结构，长27.5米，宽5米，自水面至桥顶屋脊23.5米。桥四周环境险绝，桥下龙井水势汹涌，建桥难度极大。
群山之中的龙井桥
龙井桥主拱结构为两个系统，第一系统为5根短拱骨，排成折线形，第二系统为3根拱骨。第一系统并列9组，第二系统并列8组，但最上面一根拱骨通过横木，改为9根，两组穿插，只有顶上拱骨为同属而相互对齐。
龙井桥主拱结构
屏南千乘桥据《屏南县志》记载：“千乘桥在棠口，有亭，长十一丈，阔一丈八尺，自宋以来，重建三次。迨嘉庆十四年（1809年），两河伯一时争长，又荡然无存，募金再造于嘉庆二十五年（1820年），临渊垒石，下同鼎峙；千秋架工，凌空上拟。虹横百尺，自此依然有前乘桥济厥巨川也”。桥全长72米，每孔约39米，宽5米。“桥基砌在岩石上，其墩干砌，主拱正桥为纯杉木结构，不用寸钉，不费寸铁，只仗椽靠椽，桁嵌桁，相护相接，互依互固，桥底拱而桥面平”。
千乘桥
福建的古代桥梁不仅为我国桥梁专家所注重，从12世纪开始就已经吸引了世界各国的使节，学者和旅行者的注意。1257年意大利旅行家马可波罗在其《马可波罗游记》中称赞过福建建宁府的三座桥梁。1577年葡萄牙旅行家伽列脱.佩雷拉自中国返回欧洲后称赞福建省大石桥，为数极多，石料巨大，雕琢精美。当代世界著名的科学史家——英国的李约瑟博士，在他的巨著《中国科学技术史》中对福建古代桥梁有全面的评价：“中国古代桥梁在宋代有一个惊人的进步，造了一系列巨大板梁桥，特别是福建省。在中国其他地方或是外国任何地方，都找不到和它们相比的。”这位世界著名的科学家，让福建的桥梁名扬天下，像明珠一样绽放耀眼的光芒。
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